11 slēptās izmaksas par elektromobiļa īpašumtiesībām

Iesācējiem šis nav skaņdarbs pret EV, ko rakstījis sarūgtināts iekšdedzes narkomāns. Protams, es mīlu savu veco piecu ātrumu Miata ar gāzi. Bet es arī mīlu EV. Tie ir ātrāki, efektīvāki un būtībā visādā ziņā pārāki: tie ir mana VHS Blu Ray.

Tie ir arī lētāki.Patērētāju ziņojumi atklāja, ka deviņu populāru EV ekspluatācijas izmaksas bija par 6000 līdz 10 000 USD lētākas nekā to iekšdedzes dzinēja (ICE) ekvivalenti.

Pat joprojām, kamēr tīkls izmaksas ir zemākas, daži no individuāls izmaksas dažiem var būt pārsteigums. No valsts valdības nodevām līdz augstākām apdrošināšanas prēmijām, piecu ciparu bateriju maiņas darījumiem un satraucošu nolietojumu, ir virkne slēpto izmaksu saistībā ar elektromobiļa īpašumtiesībām, kurām labi nodomi potenciālie automašīnu pircēji var nebūt gatavi priekš.

11 slēptās izmaksas par elektromobiļa īpašumtiesībām

1. Augstāka pirkuma cena

Jau sākotnēji EV ir dārgākas nekā ar gāzi darbināmus kolēģus. Saskaņā ar Kelley Blue Book, jaunā EV vidējā pārdošanas cena bija par 10 000 USD augstāka nekā vidēji nozarē 2021.

Tagad jūs varētu domāt, ka neatbilstība rodas no nesamērīga daudzuma EV, ko pārdod luksusa automašīnu ražotāji (Tesla, Porsche utt.). Bet apsveriet šo: ar gāzi darbināma Hyundai Kona krosovera cena ir no 21 300 USD, bet Kona Electric — no 34 000 USD.

Tesla Model S tagad sākas no 104 990 USD — gandrīz divas reizes pārsniedz Mercedes E klases bāzes cenu.

Ir vairāki iemesli, kāpēc EV joprojām ir tik dārgi 2022. gadā. Tie ietver, bet noteikti neaprobežojas ar:

To sakot, ir reti izņēmumi. Piemēram, elektrificētā Porsche Taycan cena ir “tikai” 86 700 USD, bet līdzīga četrdurvju Panamera cena ir 92 400 USD. Chevy Bolts maksā tikai 25 600 USD, bet viņiem ir tendence eksplodēt.

Tātad pat 2022. gadā ir diezgan skaidrs, ka EV joprojām ir ievērojami dārgāki nekā ar gāzi darbināmi kolēģi.

Tagad iepriekšējos gados šīs augstās sākotnējās izmaksas varēja ievērojami kompensēt ar 7500 USD federālo nodokļu kredītu.

Bet man ir sliktas ziņas šajā jomā.

2. Nav vairāk nodokļu kredītu (lielākajai daļai modeļu)

2022. gada 16. augustā prezidents Baidens parakstīja Inflācijas samazināšanas likumu, kas, cita starpā, palielināja ierobežojumus attiecībā uz to, kuriem EV varētu pretendēt uz 7500 $ nodokļu kredītu.

Lai kvalificētos, EV ir jāsamontē Ziemeļamerikā. Līdz 2024. gadam tajā nedrīkst būt akumulatoru komponenti, kas ražoti “ārvalstu vienībās, kas rada bažas” (tostarp Ķīnā), un līdz 2025. gadam EV nevarēs atrasties šajās valstīs iegūto izejvielu minerālu pēdas.

Apakšējā līnija ir šāda: Tikai 21 no 72 EV pārdošanā šodien tagad var pretendēt uz nodokļu atlaidi, un sarakstā nav nevienas Tesla, Porsche, Kia, Mazda vai jaunā Toyota bZ4X.

Priekš lietots automašīnas, lai pretendētu uz 4000 USD kredītu, automašīnai ir jābūt vismaz divus gadus vecai, pārdošanas cenai jābūt mazākai par 25 000 USD un pircēja ienākumiem zem USD 75 000 (vai USD 150 000 pāriem).

3. Augstākas reģistrācijas maksas

Ņemot vērā tēvoča Sema lielo stimulu, jūs varētu būt pārsteigts, uzzinot, ka jūsu valsts varētu no jums iekasēt maksu papildus par EV iegādi.

Tas ir tāpēc, ka valstis gūst nodokļu ieņēmumus no gāzes pārdošanas, un liela daļa no šī gāzes nodokļa tiek novirzīta infrastruktūras uzturēšanai. Tātad, ja iegādājaties EV un izlaižat sūkni, jūsu štatā var šķist, ka jūs nemaksājat savu daļu, lai uzturētu ceļus, pa kuriem braucat.

Rezultātā 19 stāvokļi (CA, CO, GA, ID, IL, IN, MI, MN, MS, MO, NE, NC, OR, SC, TN, UT, VA, WA un WI) ir ikgadēja maksa par EV, Plug-In Hybrid Electric Vehicles (PHEV) vai abiem, sākot no 50 USD līdz $200. Šeit varat redzēt pilnu štatu sarakstu un to maksas.

4. Augstākas apdrošināšanas prēmijas

Lai gan EV nav nepieciešams īpašs apdrošināšanas veids, parastā apdrošināšana kļūst dārgāka.

Saskaņā ar Progresīvo, viņi ir iekasēt vairāk par pārklājumu, jo EV remonts un nomaiņa ir daudz dārgāka. Turklāt nav tik daudz autorizētu veikalu, kuriem būtu piemēroti rīki un apmācība EV labošanai. Rezultātā “kvalificētas iestādes var iekasēt vairāk maksu par remontu”.

Kopumā EV apdrošināšana ir par aptuveni 5% līdz 20% dārgāka nekā to tiešo, ar gāzi darbināmu kolēģu apdrošināšana.

Saistīts >>Kas ir FDIC apdrošināšana? Kā tas var aizsargāt manus kontus?

5. Publiskā uzlāde

Publiskais uzlādes uzņēmums Bluedot iekasē fiksētu maksu USD 0,30 par kWh, lai iekasētu maksu vienā no savām publiskajām stacijām.

Ņemot vērā, ka katra kWh nodrošina aptuveni trīs jūdzes, jūs meklējat aptuveni 30 USD, lai “uzpildītu” un iegādātos 300 jūdzes.

Salīdzinājumam, AAA liek valsts vidējais rādītājs par galonu gāzes ir USD 3,88. Tātad, lai uzpildītu 13 galonu tvertni, jūs iztērēsit aptuveni 51 USD.

Tas ir kāpēc 90% EV uzlādes tiek veiktas mājās, saka analītiķis Džons Voelkers, tāpēc tagad analizēsim šīs izmaksas.

6. Mājas uzlāde

Gruzijā vidējās kWh izmaksas mājās ir tikai 0,12 USD. Tātad “uzpildīšana” izmaksātu tikai 12 ASV dolārus, salīdzinot ar aptuveni 30 ASV dolāriem publiskajā lādētājā.

Tomēr, izmantojot 1. līmeņa lādētāju (jeb pamata, 120 voltu sienas kontaktligzdu), EV uzlāde mājās var ilgt līdz trim dienām. Tāpēc daudzi EV īpašnieki izvēlas mājās uzstādīt 2. līmeņa lādētāju par aptuveni 2500 USD. Protams, dārgi, taču 2. līmeņa elektromobili var viegli uzlādēt vienas nakts laikā.

Kas attiecas uz ilgmūžību, agrīnās aplēses paredz, ka mājas lādētāji kalpos aptuveni desmit gadus.

7. Akumulatoru nomaiņa

Iesācējiem EV ražotāji parasti nodrošina akumulatora garantiju uz astoņiem gadiem vai 100 000 jūdzēm atkarībā no tā, kurš nosacījums tiek izpildīts pirmais.

Bet ko darīt, ja akumulators sabojājas ārpus garantijas perioda?

Dati joprojām ir nedaudz ierobežoti šajā jomā. Lielākā daļa EV ir pārdoti pēdējo piecu gadu laikā. Riskējot, ka tas izklausīsies ciniski, lielākajai daļai akumulatoru vēl nav bijusi iespēja sabojāt.

Bet tos, kas ir, nav lēti nomainīt. Metaanalīze, ko veica Atkārtota auto konstatēja, ka līdz šim vidējās akumulatora nomaiņas izmaksas (detaļu un darbaspēka) var svārstīties no jebkur no aptuveni 12 000 USD par Nissan Leaf līdz 22 000 USD par Tesla Model S.

Satriecošās akumulatora nomaiņas izmaksas rada nākamās slēptās EV īpašumtiesību izmaksas: nolietojumu.

7. Nolietojums

Vidēji transportlīdzekļi zaudē apm 35% no to vērtības trīs gadu laikā saskaņā ar LendingTree. Tomēr elektriskajiem automobiļiem tas ir 52%.

Daži EV nolietojas vēl ātrāk.AutoWeek ziņoja par daži iespējamie dokumenti no Ford nosūtīja izplatītājiem, brīdinot, ka pēc trīs gadu nomas līguma termiņa beigām jaunajam Mach-E jāsaņem 60% nolietojums.

Tas nozīmē, ka pēc trīs īpašumtiesību gadiem jūsu $ 60 000 Mach-E būs 18 000 ASV dolāru vērts.

Bet kāpēc? Mach-E, tāpat kā daudzi EV, šodien tiek pārdoti par ražotāja ieteikto mazumtirdzniecības cenu ārprātīgā pieprasījuma dēļ.

Kāpēc neviens nevēlas lietotu?

Pieprasījums pēc saudzīgi lietotiem EV ir mazāks nekā automašīnām ar iekšdedzes dzinēju (ICE) trīs galveno iemeslu dēļ:

Tas EV pircējus nostāda grūtā vietā. Ja jums patīk piederēt automašīnas vairāk nekā 10 gadus, akumulatora nomaiņa ir gandrīz neizbēgama vai nu attāluma zuduma vai vispārējas kļūmes dēļ. Bet, ja jums patīk apgriezt automašīnas ik pēc trim gadiem, jūs maksāsiet vairāk avansā un zaudēsiet vairāk aizmugurē, kad to pārdodat.

9. Diapazona zudums

Kā minēts iepriekš, EV ir mazāks darbības rādiuss a) laika gaitā un b) aukstā klimatā.

Abi ir tāpēc, ka akumulators kļūst mazāk efektīvs un jaudīgs. Tāpēc jums būs jāmaksā tikpat daudz, lai pilnībā uzlādētu akumulatoru, taču tas aizņems mazāku attālumu. Faktiski jūsu MPGe laika gaitā samazinās.

Dažādi modeļi uz ziemu reaģē atšķirīgi. Pateicoties sarežģītajai inženierijai, Teslas mēdz saglabāt 94% vai vairāk no sava EPA aplēstā diapazona aukstumā — tāpat kā Hyundais un Jaguars. Taču Chevy Bolt un Ford Mustang Mach-E aukstumā zaudē vairāk nekā 30% no sava EPA diapazona.

Ir vērts atzīmēt, ka aukstā temperatūra neatgriezeniski nepazemina EV akumulatorus; ja braucat ar Model S no Čikāgas uz Atlantu, jūsu diapazons atkal palielināsies.

Tomēr dabiskā laika ritēšana, gribu pasliktina akumulatoru aptuveni par 2 līdz 5% gadā.

10. Remonta rēķini

EV ir dārgāk apdrošināt, lielā mērā augsto remonta rēķinu dēļ.

Tātad, cik lielāki ir tie remonta rēķini?

J.D. Power We Predict atklāja, ka vidēji EV remontdarbi bija 1,6 līdz 2,3 reizes augstāki nekā līdzvērtīga ICE automašīna detaļu, darbaspēka augsto izmaksu un problēmu diagnosticēšanai nepieciešamā ilgākā laika dēļ. Tāpēc, neraugoties uz augstākajām prēmijām, jūs varētu apsvērt iespēju nodrošināt pilnu segumu.

Tagad, lai gan EV remonts var būt dārgāks, to zemās uzturēšanas izmaksas mazina plaisu (vairāk par to nedaudz).

11. Emisijas

Visbeidzot, un tās pašas par sevi nav izmaksas, taču es domāju, ka ir vērts to pieminēt ESG investori tur ārā: EV var nebūt tik ļoti zaļi, kā parasti tiek uzskatīts.

Vismaz ne iepriekš.

Saskaņā ar EPA, elektromobiļi parasti ir sliktāki videi nekā ICE automašīnas, ja tos a) ražo un b) pārstrādā vai likvidē. Tas galvenokārt ir saistīts ar resursietilpīgo milzu akumulatora ražošanas un pārstrādes procesu.

Turklāt, lai gan paši EV nerada nekādas izplūdes emisijas, to uzlādes avotu ražošana darīt radīt oglekļa piesārņojumu. Faktiskais daudzums atšķiras atkarībā no vietējiem barošanas avotiem, kuros tiek ražotas baterijas, taču tā ir var droši teikt, ka litija jonu akumulatoru iegāde un ražošana EV nav gluži nulles emisija. nozare.

“Nulles emisijas” un citi mīti>>Kāda ir zaļās mazgāšanas nozīme?

To visu sakot, mūžs siltumnīcefekta gāzu emisijas no EV joprojām ir daudz zemākas nekā ar gāzi darbināma automašīna.

Ne tikai siltumnīcefekta gāzu emisijas ir zemākas, bet arī EV ekspluatācijas izmaksas ir par tūkstošiem dolāru zemākas nekā ICE transportlīdzekļu izmaksas.

Lūk, kāpēc EV joprojām ir lētāki nekā benzīna automašīnas

Neskatoties uz visām iepriekš minētajām "slēptajām izmaksām", EV joprojām ir par 6 000 līdz 10 000 USD lētākas iegādes laikā visā automašīnas ekspluatācijas laikā, salīdzinot ar līdzvērtīgu ICE automašīnu.

Šeit ir daži no galvenajiem iemesliem, kāpēc:

Apkope

Jā, elektromobiļu remonts un remonts parasti ir dārgāks nekā gāzes automobiļu, jo ir augstākas detaļu un darbaspēka izmaksas. Bet kārtējā apkope ir veidā lētāk.

Ar tik maz kustīgu detaļu, EV nav nepieciešama eļļas maiņa, zobsiksnas, gaisa filtri vai citas regulāras ICE dzinēja prasības. Velns, daudzi EV var nobraukt 100 000 jūdžu bez bremžu darba, ja tā vietā lielākoties paļaujaties uz reģeneratīvajām bremzēm.

Rezultātā AAA lēš, ka EV īpašnieki katru gadu ietaupa USD 949 par apkopi.

"Degviela"

EV īpašnieki, kuri pārsvarā uzlādējas mājās, var sagaidiet, ka ietaupīsiet vidēji $ 800 līdz $ 1000 gadā, vienkārši neuzpildot sūkni. Tas nozīmē, ka jūsu 2. līmeņa lādētājs var atmaksāties divu gadu laikā.

Pērkot lietotu

Visbeidzot, EV pircēji, kuriem nav iebildumu pret nelielu akumulatora nolietošanos un īsāku garantijas periodu, var ietaupīt vairāk nekā 50% no lietotas iegādes.

Kopumā, iegādājoties pareizo EV par pareizo cenu un uzlādējot to mājās, jūs varat ietaupīt tūkstošiem, salīdzinot ar līdzvērtīgu vecmodīgu gāzes sūcēju.

Būtība: vai 2022. gadā ir vērts iegādāties elektromobili?

EV ir visdārgākie 0 jūdžu un 100 000 jūdžu attālumā. Tāpēc Ideāls vecums EV iegūšanai ir no trīs līdz septiņiem gadiem — pēc maksimālā nolietojuma, bet pirms akumulatora garantijas termiņa beigām.

Tad, ja jums ir vieta, kur iekasēt maksu un varat atļauties paaugstinātas apdrošināšanas likmes, ir vērts iegādāties EV.

Lai iegūtu informāciju par ieguldot EV, skatiet mūsu ceļvedi Kā ieguldīt EV nozarē.

Dzīvot un investēt nākotnē bez naftas>>

• Fosilā kurināmā pārdošana: kas tas ir un kā tajā piedalīties
• 4 labākās eVTOL akcijas, ko ieguldīt transporta nākotnē
• Kāda ir atšķirība starp ētisku un ilgtspējīgu ieguldījumu?
• 9 labākie elektrisko velosipēdu krājumi, kas jāņem vērā 2022. gadā