Pour commencer, ce n'est pas un slam contre les véhicules électriques écrit par un accro de la combustion interne aigri. Bien sûr, j'adore ma vieille Miata à cinq vitesses qui consomme de l'essence. Mais j'aime aussi les VE. Ils sont plus rapides, plus efficaces et fondamentalement supérieurs à tous points de vue: ils sont le Blu Ray de ma VHS.
Ils sont aussi moins chers.Les rapports des consommateurs ont constaté que les coûts de possession à vie de neuf véhicules électriques populaires étaient de 6 000 $ à 10 000 $ moins chers que leurs équivalents à moteur à combustion interne (ICE).
Même encore, alors que le filet les coûts sont inférieurs, certains des individuel les coûts peuvent surprendre certains. Des frais gouvernementaux de l'État aux primes d'assurance plus élevées, des échanges de batterie à cinq chiffres à la dépréciation alarmante, il y a un tas de coûts cachés liés à la possession d'une voiture électrique auxquels les acheteurs de voitures potentiels bien intentionnés pourraient ne pas être préparés pour.
La version courte
- Les véhicules électriques peuvent être de 6 000 $ à 10 000 $ moins chers à posséder sur une durée de vie que les voitures à combustion interne (ICE), mais il y a encore des coûts cachés auxquels vous voudrez vous préparer.
- Certains exemples comprennent l'expiration du crédit d'impôt fédéral, des frais d'inscription et des primes d'assurance plus élevés, la coût d'un chargeur domestique de niveau 2, forte dépréciation et coût élevé du remplacement d'une batterie hors garantie.
- Pourtant, vous pouvez éviter une forte dépréciation et un échange de batterie hors garantie en possédant un VE à l'intérieur de la «zone de boucle d'or» de trois à sept ans.
11 coûts cachés de posséder une voiture électrique
1. Prix d'achat plus élevé
Dès le départ, les véhicules électriques sont plus chers à l'achat que leurs homologues à essence. Selon Kelley Blue Book, le prix de vente moyen d'un véhicule électrique neuf était supérieur de 10 000 $ que la moyenne de l'industrie en 2021.
Maintenant, vous pourriez penser que l'écart provient d'un nombre disproportionné de véhicules électriques vendus par les constructeurs automobiles de luxe (Tesla, Porsche, etc.). Mais considérez ceci: un multisegment Hyundai Kona à essence commence à 21 300 $ tandis que le Kona électrique commence à 34 000 $.
Une Tesla Model S commence désormais à 104 990 $, soit près du double du prix de base d'une Mercedes Classe E.
Il existe une litanie de raisons pour lesquelles les véhicules électriques sont encore si chers en 2022. Ceux-ci incluent, mais ne sont certainement pas limités à :
- Coût de conception
- Coût de fabrication des batteries et des minéraux de terres rares (cobalt, etc.)
- La demande dépasse l'offre
- Nombre de production limité = pas encore d'économies d'échelle
- Une possible "taxe de prestige" associée aux VE et aux marques de VE
Cela dit, il y a de rares exceptions. La Porsche Taycan électrifiée, par exemple, commence à "seulement" 86 700 $ tandis que la Panamera similaire à quatre portes commence à 92 400 $. Chevy Bolts ne coûte que 25 600 $ à partir, mais ils ont tendance à exploser.
Ainsi, même en 2022, il est assez clair que les véhicules électriques sont encore nettement plus chers que leurs homologues à essence.
Maintenant, au cours des années précédentes, ce coût initial élevé pouvait être largement compensé par le crédit d'impôt fédéral de 7 500 $.
Mais j'ai de mauvaises nouvelles à ce sujet.
2. Plus de crédits d'impôt (sur la plupart des modèles)
Le 16 août 2022, le président Biden a signé la loi sur la réduction de l'inflation qui, entre autres choses, a augmenté les restrictions sur les véhicules électriques éligibles au crédit d'impôt de 7 500 $.
Pour être admissible, un véhicule électrique doit être assemblé en Amérique du Nord. D'ici 2024, il ne doit pas y avoir de composants de batterie fabriqués dans des «entités étrangères préoccupantes» (y compris la Chine), et d'ici 2025, les véhicules électriques ne peuvent plus avoir de trace de minéraux bruts extraits dans ces pays.
La ligne du bas est celle-ci: Seulement 21 véhicules électriques sur 72 en vente bénéficient aujourd'hui du crédit d'impôt, et la liste n'inclut pas une seule Tesla, Porsche, Kia, Mazda ou la nouvelle Toyota bZ4X.
Pour utilisé Pour bénéficier d'un crédit de 4 000 $, la voiture doit avoir au moins deux ans, le prix de vente inférieur à 25 000 $ et le revenu de l'acheteur inférieur à 75 000 $ (ou 150 000 $ pour les couples).
3. Frais d'inscription plus élevés
Compte tenu de la grande incitation de l'Oncle Sam, vous pourriez être surpris d'apprendre que votre état pourrait en fait vous facturer supplémentaire pour l'achat d'un VE.
En effet, les États génèrent des recettes fiscales à partir de la vente de gaz, et une grande partie de cette taxe sur le gaz va à l'entretien des infrastructures. Donc, si vous achetez un véhicule électrique et sautez la pompe, votre état pourrait donner l'impression que vous ne payez pas votre juste part pour entretenir les routes sur lesquelles vous conduisez.
En conséquence, 19 États (CA, CO, GA, ID, IL, IN, MI, MN, MS, MO, NE, NC, OR, SC, TN, UT, VA, WA et WI) ont des frais annuels sur les véhicules électriques, les véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV), ou les deux, allant de 50 $ à $200. Vous pouvez voir la liste complète des États et leurs frais ici.
4. Primes d'assurance plus élevées
Bien que les véhicules électriques ne nécessitent aucun type d'assurance particulier, l'assurance OLE ordinaire devient plus chère.
Selon Progressif, ils ont facturer davantage pour la couverture, car les véhicules électriques coûtent beaucoup plus cher à réparer et à remplacer. De plus, il n'y a tout simplement pas beaucoup de magasins agréés avec les bons outils et la formation pour réparer les véhicules électriques. En conséquence, « les installations qualifiées peuvent facturer davantage pour les réparations ».
Dans l'ensemble, les véhicules électriques coûtent environ 5 à 20 % plus cher à assurer que leurs homologues directs à essence.
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5. Recharge publique
La société de recharge publique Bluedot facture des frais fixes de 0,30 $ par kWh pour recharger à l'une de ses bornes publiques.
Étant donné que chaque kWh fournit environ trois miles d'autonomie, vous envisagez environ 30 $ pour «faire le plein» et acheter 300 miles d'autonomie.
A titre de comparaison, l'AAA met le moyenne nationale pour un gallon d'essence à 3,88 $. Donc, pour remplir un réservoir de 13 gallons, vous dépenserez environ 51 $.
C'est pourquoi 90 % des recharges de VE se font à domicile, dit l'analyste John Voelcker, alors analysons ce coût maintenant.
6. Recharge à domicile
En Géorgie, le coût moyen d'un kWh à la maison n'est que de 0,12 $. Ainsi, «faire le plein» ne coûterait que 12 $, contre environ 30 $ sur un chargeur public.
Cependant, sur un chargeur de niveau 1 (c'est-à-dire votre prise murale de base de 120 volts), le chargement de votre véhicule électrique à la maison peut prendre jusqu'à trois jours. C'est pourquoi de nombreux propriétaires de véhicules électriques choisissent d'installer un chargeur de niveau 2 à la maison pour environ 2 500 $. Cher, bien sûr, mais un niveau 2 peut facilement recharger un VE du jour au lendemain.
Quant à la longévité, les premières estimations prévoient que les chargeurs domestiques dureront environ dix ans.
7. Remplacements de batterie
Pour commencer, les fabricants de véhicules électriques garantissent généralement la batterie pendant huit ans ou 100 000 miles, selon la première éventualité.
Mais que se passe-t-il si votre batterie tombe en panne en dehors de la période de garantie ?
Eh bien, les données sont encore quelque peu limitées sur ce front. La grande majorité des véhicules électriques ont été vendus au cours des cinq dernières années. Au risque de paraître cynique, la plupart des batteries n'ont pas encore eu la chance de tomber en panne.
Mais ceux qui ont ne sont pas bon marché à remplacer. Une méta-analyse de Automatique récurrent constaté que jusqu'à présent, le coût moyen d'un remplacement de batterie (pièces et main-d'œuvre) peut aller de environ 12 000 $ sur une Nissan Leaf à 22 000 $ sur une Tesla Model S.
Le coût effarant du remplacement d'une batterie se prête au prochain coût caché de la possession d'un véhicule électrique: la dépréciation.
7. Dépréciation
En moyenne, les véhicules perdent environ 35 % de leur valeur en trois ans selon LendingTree. Pour les véhicules électriques, cependant, c'est 52%.
Certains véhicules électriques se déprécient encore plus rapidement.AutoWeek rapporté sur certains documents présumés envoyé par Ford aux concessionnaires les avertissant de se préparer à une dépréciation de 60% sur le nouveau Mach-E après l'expiration des baux de trois ans.
Cela signifie qu'après seulement trois ans de possession, votre Mach-E de 60 000 $ vaudra 18 000 $.
Mais pourquoi? Les Mach-E se vendent aujourd'hui au-dessus du prix de détail suggéré par le fabricant en raison d'une demande insensée, tout comme de nombreux véhicules électriques.
Pourquoi personne n'en veut d'occasion ?
La demande de véhicules électriques d'occasion légers est inférieure à celle des voitures à moteur à combustion interne (ICE) pour trois raisons principales :
- Le crédit d'impôt de 7 500 $ a déjà été dépensé pour le premier propriétaire
- Les véhicules électriques perdent jusqu'à 20 % de leur autonomie maximale après cinq ans
- La garantie de la batterie est épuisée
Cela met les acheteurs de véhicules électriques dans une situation difficile. Si vous aimez posséder des voitures pendant plus de 10 ans, le remplacement de la batterie est presque inévitable, soit en raison d'une perte d'autonomie, soit d'une panne générale. Mais si vous aimez retourner des voitures tous les trois ans, vous paierez plus à l'avance et perdrez plus à la fin lorsque vous la vendez.
9. Perte de portée
Comme indiqué ci-dessus, les véhicules électriques ont moins d'autonomie a) dans le temps et b) dans les climats froids.
Les deux sont dus au fait que la batterie devient moins efficace et moins puissante. Vous paierez donc le même montant pour recharger complètement votre batterie, mais cela vous prendra moins de distance. En effet, votre MPGe diminue avec le temps.
Différents modèles réagissent différemment à l'hiver. Grâce à une ingénierie sophistiquée, les Tesla ont tendance à conserver 94 % ou plus de leur autonomie estimée par l'EPA dans le froid, tout comme les Hyundai et les Jaguar. Mais la Chevy Bolt et la Ford Mustang Mach-E perdent plus de 30 % de leur autonomie EPA dans le froid.
Il convient de noter que les températures froides ne dégradent pas de façon permanente les batteries EV; si vous conduisez votre Model S de Chicago à Atlanta, votre autonomie remontera.
Le passage naturel du temps, cependant, sera dégradent votre batterie d'environ 2 à 5% par an.
10. Factures de réparation
Les véhicules électriques sont plus chers à assurer, en grande partie à cause des factures de réparation élevées.
Alors, à combien s'élèvent ces factures de réparation ?
J.D. Power We Predict a constaté qu'en moyenne, les réparations pour les véhicules électriques étaient 1,6 à 2,3 fois plus élevées que la voiture ICE équivalente en raison du coût élevé des pièces, de la main-d'œuvre et du temps prolongé nécessaire pour diagnostiquer les problèmes. Ainsi, malgré les primes plus élevées, vous voudrez peut-être envisager de vous offrir une couverture complète.
Maintenant, alors que les véhicules électriques peuvent être plus coûteux à réparer, leur faible coût de maintenance comble l'écart (plus à ce sujet dans un instant).
11. Émissions
Enfin, et ce n'est pas un coût en soi, mais j'ai pensé que cela valait la peine d'être mentionné au Investisseurs ESG là-bas: Les véhicules électriques ne sont peut-être pas aussi écologiques qu'on le croit généralement.
Du moins, pas à l'avance.
Selon l'EPA, les véhicules électriques sont généralement pires pour l'environnement que les voitures ICE lorsqu'ils sont a) fabriqués et b) recyclés ou éliminés. Cela est principalement dû au processus gourmand en ressources de production et de recyclage d'une batterie géante.
De plus, bien que les véhicules électriques eux-mêmes ne produisent aucune émission d'échappement, la fabrication de leurs sources de recharge faire créer une pollution au carbone. La quantité réelle diffère en fonction des sources d'alimentation locales où les batteries sont produites, mais c'est sûr de dire que l'approvisionnement et la production de batteries lithium-ion pour les véhicules électriques n'est pas exactement une émission zéro industrie.
« Zéro émission » et autres mythes>>Quelle est la signification du greenwashing ?
Cela étant dit, le durée de vie les gaz à effet de serre émis par un VE sont encore bien inférieurs à ceux d'une voiture à essence.
Non seulement les GES sont plus faibles, mais les coûts de possession à vie d'un véhicule électrique sont inférieurs de plusieurs milliers de dollars au coût des véhicules ICE.
Voici pourquoi les véhicules électriques sont toujours moins chers que les voitures à essence
Malgré tous les « coûts cachés » ci-dessus, Les véhicules électriques coûtent toujours entre 6 000 $ et 10 000 $ moins chers à posséder sur la durée de vie de la voiture par rapport à la voiture ICE équivalente.
Voici quelques-unes des principales raisons pour lesquelles :
Entretien
Oui, les véhicules électriques sont généralement plus chers à réparer et à réparer que les voitures à essence en raison du coût plus élevé des pièces et de la main-d'œuvre. Mais l'entretien courant est chemin moins cher.
Avec si peu de pièces mobiles, les véhicules électriques n'ont pas besoin de vidanges d'huile, de courroies de distribution, de filtres à air ou de toute autre demande régulière d'un moteur ICE. Heck, de nombreux véhicules électriques peuvent parcourir 100 000 miles sans travail de freinage si vous comptez principalement sur les freins régénératifs à la place.
En conséquence, AAA estime que les propriétaires de véhicules électriques économisent 949 $ sur l'entretien par an.
"Carburant"
Les propriétaires de véhicules électriques qui rechargent principalement à la maison peuvent attendez-vous à économiser en moyenne de 800 $ à 1 000 $ par année simplement en n'ayant pas à faire le plein à la pompe. Cela signifie que votre chargeur de niveau 2 peut être rentabilisé en deux ans.
Acheter d'occasion
Enfin, les acheteurs de véhicules électriques qui ne craignent pas une légère dégradation de la batterie et une fenêtre de garantie plus courte peuvent économiser plus de 50 % en achetant d'occasion.
Dans l'ensemble, obtenir le bon véhicule électrique au bon prix - et le recharger à la maison - peut vous faire économiser des milliers de dollars par rapport à l'équivalent à l'ancienne.
Conclusion: posséder un véhicule électrique en 2022 en vaut-il la peine ?
Les véhicules électriques sont les plus chers à 0 mille et à 100 000 milles. Donc, l'âge idéal pour posséder un VE se situe entre trois et sept ans — après le pic de dépréciation, mais avant l'expiration de la garantie de la batterie.
Ensuite, si vous avez un endroit où recharger et que vous pouvez vous permettre les taux d'assurance élevés, posséder un véhicule électrique en vaut la peine.
Pour info sur investir dans VE, consultez notre guide sur Comment investir dans l'industrie des véhicules électriques.
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