11 Versteckte Kosten für den Besitz eines Elektroautos

Für den Anfang ist dies kein Slam-Stück gegen Elektrofahrzeuge, das von einem verbitterten Verbrennungsmotor-Junkie geschrieben wurde. Sicher, ich liebe meinen alten Gas-nippenden Fünfgang-Miata. Aber ich liebe E-Autos auch. Sie sind schneller, effizienter und im Grunde in jeder Hinsicht überlegen: Sie sind die Blu Ray zu meiner VHS.

Sie sind auch billiger.Verbraucherberichte fanden heraus, dass die lebenslangen Betriebskosten für neun beliebte Elektrofahrzeuge 6.000 bis 10.000 US-Dollar niedriger waren als ihre Äquivalente mit Verbrennungsmotor (ICE).

Auch noch, während die Netz Kosten sind niedriger, einige der Individuell Die Kosten mögen für manche überraschend sein. Von Gebühren der Landesregierung über höhere Versicherungsprämien, fünfstellige Batteriewechsel bis hin zu alarmierenden Wertminderungen gibt es sie ein Haufen versteckter Kosten für den Besitz eines Elektroautos, auf die gut gemeinte potenzielle Autokäufer möglicherweise nicht vorbereitet sind für.

11 Versteckte Kosten für den Besitz eines Elektroautos

1. Höherer Kaufpreis

Gleich von vornherein sind Elektrofahrzeuge in der Anschaffung teurer als ihre gasbetriebenen Pendants. Laut Kelley Blue Book, Der durchschnittliche Verkaufspreis eines neuen Elektrofahrzeugs war 10.000 US-Dollar höher als der Branchendurchschnitt im Jahr 2021.

Nun könnten Sie denken, dass die Diskrepanz von einer unverhältnismäßig großen Menge an Elektrofahrzeugen herrührt, die von Luxusautoherstellern (Tesla, Porsche usw.) verkauft werden. Aber bedenken Sie Folgendes: Ein gasbetriebener Hyundai Kona Crossover beginnt bei 21.300 US-Dollar, während der Kona Electric bei 34.000 US-Dollar beginnt.

Ein Tesla Model S beginnt jetzt bei 104.990 US-Dollar – fast das Doppelte des Grundpreises einer Mercedes E-Klasse.

Es gibt eine Reihe von Gründen, warum Elektrofahrzeuge im Jahr 2022 immer noch so teuer sind. Dazu gehören, sind aber sicherlich nicht beschränkt auf:

Davon abgesehen gibt es seltene Ausnahmen. Der elektrifizierte Porsche Taycan zum Beispiel beginnt bei „nur“ 86.700 US-Dollar, während der ähnliche viertürige Panamera bei 92.400 US-Dollar beginnt. Chevy Bolts kosten ab nur 25.600 US-Dollar, aber sie haben die Tendenz zu explodieren.

Selbst im Jahr 2022 ist also ziemlich klar, dass Elektrofahrzeuge immer noch deutlich teurer sind als ihre gasbetriebenen Pendants.

Nun, in früheren Jahren konnten diese hohen Vorlaufkosten durch die Bundessteuergutschrift in Höhe von 7.500 $ ausgeglichen werden.

Aber ich habe schlechte Nachrichten an dieser Front.

2. Keine Steuergutschriften mehr (bei den meisten Modellen)

Am 16. August 2022 unterzeichnete Präsident Biden das Inflationsminderungsgesetz, das – unter anderem – die Beschränkungen verschärfte, welche Elektrofahrzeuge für die Steuergutschrift in Höhe von 7.500 USD in Frage kommen würden.

Um sich zu qualifizieren, muss ein Elektrofahrzeug in Nordamerika zusammengebaut werden. Bis 2024 dürfen keine Batteriekomponenten mehr in „besorgniserregenden ausländischen Unternehmen“ (einschließlich China) hergestellt werden, und bis 2025 dürfen die Elektrofahrzeuge keine Spur von in diesen Ländern abgebauten Rohstoffen aufweisen.

Die Quintessenz ist dies: Nur 21 von 72 Elektrofahrzeugen im Angebot qualifizieren sich heute für die Steuergutschrift, und die Liste enthält keinen einzigen Tesla, Porsche, Kia, Mazda oder den neuen Toyota bZ4X.

Für gebraucht Um sich für einen Kredit in Höhe von 4.000 USD zu qualifizieren, muss das Auto mindestens zwei Jahre alt sein, der Verkaufspreis unter 25.000 USD liegen und das Einkommen des Käufers unter 75.000 USD (oder 150.000 USD für Paare) liegen.

3. Höhere Registrierungsgebühren

Angesichts des großen Anreizes von Uncle Sam werden Sie vielleicht überrascht sein zu erfahren, dass Ihr Staat Sie tatsächlich belasten könnte extra für den Kauf eines E-Autos.

Das liegt daran, dass Staaten Steuereinnahmen aus dem Verkauf von Gas erzielen, und ein Großteil dieser Gassteuer fließt in die Aufrechterhaltung der Infrastruktur. Wenn Sie also ein Elektrofahrzeug kaufen und die Zapfsäule überspringen, hat Ihr Bundesstaat möglicherweise das Gefühl, dass Sie nicht Ihren gerechten Anteil für die Instandhaltung der Straßen zahlen, auf denen Sie fahren.

Als Ergebnis wurden 19 Staaten (CA, CO, GA, ID, IL, IN, MI, MN, MS, MO, NE, NC, OR, SC, TN, UT, VA, WA und WI) haben eine jährliche Gebühr für Elektrofahrzeuge, Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (PHEV) oder beides, die zwischen 50 und 50 $ liegt $200. Die vollständige Liste der Staaten und ihrer Gebühren finden Sie hier.

4. Höhere Versicherungsprämien

Während Elektrofahrzeuge keine spezielle Art von Versicherung benötigen, wird die normale alte Versicherung teurer.

Laut Progressiv, Sie haben mehr für die Abdeckung zu verlangen, da die Reparatur und der Austausch von Elektrofahrzeugen viel teurer sind. Außerdem gibt es einfach nicht so viele autorisierte Geschäfte mit den richtigen Werkzeugen und Schulungen, um Elektrofahrzeuge zu reparieren. Infolgedessen können „qualifizierte Einrichtungen mehr für Reparaturen verlangen“.

Alles in allem sind EVs etwa 5 % bis 20 % teurer in der Versicherung als ihre direkten, gasbetriebenen Pendants.

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5. Öffentliches Laden

Das öffentliche Ladeunternehmen Bluedot erhebt eine Pauschalgebühr von 0,30 USD pro kWh für das Aufladen an einer seiner öffentlichen Stationen.

Wenn man bedenkt, dass jede kWh eine Reichweite von etwa drei Meilen liefert, sehen Sie sich etwa 30 US-Dollar an, um „aufzutanken“ und 300 Meilen Reichweite zu kaufen.

Zum Vergleich stellt die AAA die nationaler Durchschnitt für eine Gallone Benzin bei 3,88 $. Um also einen 13-Gallonen-Tank zu füllen, geben Sie ungefähr 51 US-Dollar aus.

Das ist warum 90 % der Ladevorgänge von Elektrofahrzeugen zu Hause erfolgen, sagt Analyst John Voelcker, also lassen Sie uns diese Kosten jetzt analysieren.

6. Aufladen zu Hause

In Georgien betragen die durchschnittlichen Kosten für eine kWh zu Hause nur 0,12 $. Das „Auftanken“ würde also nur 12 US-Dollar kosten, gegenüber etwa 30 US-Dollar an einem öffentlichen Ladegerät.

Mit einem Ladegerät der Stufe 1 (auch bekannt als Ihre einfache 120-Volt-Steckdose) kann das Aufladen Ihres Elektrofahrzeugs zu Hause bis zu drei Tage dauern. Aus diesem Grund entscheiden sich viele Besitzer von Elektrofahrzeugen dafür, zu Hause ein Ladegerät der Stufe 2 zu installieren für rund 2.500 $. Teuer, sicher, aber ein Level 2 kann ein Elektrofahrzeug problemlos über Nacht aufladen.

Was die Langlebigkeit betrifft, sagen erste Schätzungen voraus, dass Heimladegeräte etwa zehn Jahre halten werden.

7. Batteriewechsel

Für den Anfang garantieren die Hersteller von Elektrofahrzeugen in der Regel acht Jahre oder 100.000 Meilen auf die Batterie, je nachdem, was zuerst eintritt.

Was aber, wenn Ihr Akku außerhalb der Garantiezeit ausfällt?

Nun, die Datenlage ist an dieser Front noch etwas begrenzt. Die überwiegende Mehrheit der Elektrofahrzeuge wurde verkauft innerhalb der letzten fünf Jahre. Auf die Gefahr hin, zynisch zu klingen, die meisten Batterien hatten noch keine Chance auszufallen.

Aber diejenigen, die haben, sind nicht billig zu ersetzen. Eine Metaanalyse von Wiederkehrend automatisch festgestellt, dass die durchschnittlichen Kosten für einen Batteriewechsel (Teile und Arbeitsaufwand) bisher überall liegen können rund 12.000 US-Dollar für einen Nissan Leaf bis 22.000 US-Dollar für ein Tesla Model S.

Die atemberaubenden Kosten für einen Batteriewechsel führen zu den nächsten versteckten Kosten für den Besitz von Elektrofahrzeugen: Abschreibungen.

7. Abschreibungen

Im Durchschnitt verlieren Fahrzeuge etwa 35 % ihres Wertes innerhalb von drei Jahren laut LendingTree. Bei Elektrofahrzeugen sind es jedoch 52 %.

Einige Elektrofahrzeuge verlieren sogar noch schneller an Wert.AutoWoche berichtete über einige angebliche Dokumente von Ford an Händler geschickt, die sie warnen, sich auf 60% Wertminderung auf dem neuen Mach-E vorzubereiten, nachdem dreijährige Pachtverträge abgelaufen sind.

Das bedeutet, dass Ihr 60.000-Dollar-Mach-E nach nur drei Jahren Besitz 18.000 Dollar wert sein wird.

Aber warum? Mach-Es werden heute aufgrund der wahnsinnigen Nachfrage über dem vom Hersteller empfohlenen Verkaufspreis verkauft, ebenso wie viele Elektrofahrzeuge.

Warum will keiner einen Gebrauchten?

Die Nachfrage nach sanft gebrauchten Elektrofahrzeugen ist aus drei Hauptgründen geringer als bei Autos mit Verbrennungsmotor (ICE):

Das bringt EV-Käufer in eine schwierige Lage. Wenn Sie Autos gerne 10+ Jahre besitzen, ist ein Batteriewechsel fast unumgänglich, entweder aufgrund von Reichweitenverlust oder Gesamtausfall. Aber wenn Sie alle drei Jahre Autos umdrehen möchten, zahlen Sie im Voraus mehr und verlieren im Nachhinein mehr, wenn Sie es verkaufen.

9. Reichweitenverlust

Wie oben angedeutet, haben Elektrofahrzeuge a) im Laufe der Zeit und b) in kalten Klimazonen eine geringere Reichweite.

Beides ist darauf zurückzuführen, dass die Batterie weniger effizient und leistungsfähig wird. Sie zahlen also den gleichen Betrag, um Ihren Akku vollständig aufzuladen, benötigen dafür aber weniger Entfernung. Tatsächlich sinkt Ihr MPGe im Laufe der Zeit.

Verschiedene Modelle reagieren unterschiedlich auf den Winter. Dank ausgeklügelter Technik neigen Teslas dazu, 94 % oder mehr ihrer EPA-geschätzten Reichweite in der Kälte zu behalten – ebenso wie Hyundais und Jaguars. Aber der Chevy Bolt und der Ford Mustang Mach-E verlieren über 30 % ihrer EPA-Reichweite in der Kälte.

Es ist erwähnenswert, dass kalte Temperaturen EV-Batterien nicht dauerhaft abbauen; Wenn Sie Ihr Model S von Chicago nach Atlanta fahren, steigt Ihre Reichweite wieder.

Der natürliche Lauf der Zeit jedoch Wille verschlechtert Ihre Batterie um etwa 2 bis 5 % pro Jahr.

10. Rechnungen reparieren

Die Versicherung von Elektrofahrzeugen ist zum großen Teil aufgrund der hohen Reparaturrechnungen teurer.

Wie viel höher sind diese Reparaturrechnungen?

J.D. Power We Predict fand heraus, dass im Durchschnitt Reparaturen für Elektrofahrzeuge waren 1,6- bis 2,3-mal höher als das entsprechende ICE-Auto aufgrund der hohen Kosten für Teile, Arbeit und der längeren Zeit, die zum Diagnostizieren von Problemen erforderlich ist. Trotz der höheren Prämien sollten Sie sich also eine Vollkaskoversicherung gönnen.

Während die Reparatur von Elektrofahrzeugen teurer sein kann, schließen ihre niedrigen Wartungskosten die Lücke (mehr dazu gleich).

11. Emissionen

Schließlich, und das ist per se kein Preis, aber ich fand es erwähnenswert ESG-Investoren dort draußen: Elektrofahrzeuge sind möglicherweise nicht so supergrün, wie allgemein angenommen wird.

Zumindest nicht im Voraus.

Laut EPA sind Elektrofahrzeuge im Allgemeinen schlechter für die Umwelt als Verbrennungsmotoren, wenn sie a) hergestellt und b) recycelt oder entsorgt werden. Das liegt vor allem am ressourcenintensiven Herstellungs- und Recyclingprozess einer riesigen Batterie.

Während Elektrofahrzeuge selbst keine Auspuffemissionen erzeugen, ist die Herstellung ihrer Ladequellen Tun Kohlenstoffverschmutzung verursachen. Die tatsächliche Menge hängt von den lokalen Stromquellen ab, in denen die Batterien hergestellt werden, ist es aber Man kann mit Sicherheit sagen, dass die Beschaffung und Produktion von Lithium-Ionen-Batterien für Elektrofahrzeuge nicht gerade emissionsfrei ist Industrie.

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Das alles gesagt, die Lebensdauer Die Treibhausgasemissionen eines Elektrofahrzeugs sind immer noch viel geringer als die eines Benzinautos.

Nicht nur die Treibhausgase sind niedriger, auch die Betriebskosten über die gesamte Lebensdauer eines Elektrofahrzeugs sind Tausende von Dollar niedriger als die Kosten für Verbrennungsmotoren.

Hier ist, warum Elektrofahrzeuge insgesamt immer noch billiger sind als Benzinautos

Trotz all der „versteckten Kosten“ oben, Elektrofahrzeuge sind über die Lebensdauer des Autos immer noch 6.000 bis 10.000 US-Dollar billiger im Vergleich zu einem gleichwertigen Verbrennungsmotor.

Hier sind einige der Hauptgründe dafür:

Wartung

Ja, die Reparatur und Reparatur von Elektrofahrzeugen ist aufgrund der höheren Teile- und Arbeitskosten im Allgemeinen teurer als Benzinautos. Aber die routinemäßige Wartung ist Weg billiger.

Mit so wenigen beweglichen Teilen benötigen Elektrofahrzeuge keine Ölwechsel, Zahnriemen, Luftfilter oder andere regelmäßige Anforderungen eines Verbrennungsmotors. Verdammt, viele Elektrofahrzeuge können 100.000 Meilen ohne Bremsen fahren, wenn Sie sich stattdessen hauptsächlich auf die regenerativen Bremsen verlassen.

Als Nettoergebnis schätzt AAA, dass Besitzer von Elektrofahrzeugen jährlich 949 US-Dollar an Wartungskosten einsparen.

"Kraftstoff"

EV-Besitzer, die meistens zu Hause laden, können dies tun Erwarten Sie, durchschnittlich 800 bis 1.000 US-Dollar pro Jahr zu sparen, indem Sie einfach nicht an der Zapfsäule tanken müssen. Das bedeutet, dass sich Ihr Level-2-Ladegerät innerhalb von zwei Jahren amortisiert.

Gebraucht kaufen

Endlich können Käufer von Elektrofahrzeugen, denen ein geringer Batterieabbau und ein kürzeres Garantiefenster nichts ausmachen, mehr als 50 % beim Gebrauchtkauf sparen.

Alles in allem, wenn Sie das richtige Elektrofahrzeug zum richtigen Preis bekommen – und es zu Hause aufladen – können Sie insgesamt Tausende sparen, verglichen mit dem entsprechenden altmodischen Gas-Sipper.

Fazit: Lohnt sich der Besitz eines Elektrofahrzeugs im Jahr 2022?

EVs sind bei 0 Meilen und bei 100.000 Meilen am teuersten. Deshalb, Das ideale Alter für den Besitz eines Elektrofahrzeugs liegt zwischen drei und sieben Jahren — nach dem Höchstwert der Abschreibung, aber vor Ablauf der Batteriegarantie.

Wenn Sie dann einen Ladeplatz haben und sich die erhöhten Versicherungstarife leisten können, lohnt sich der Besitz eines Elektrofahrzeugs.

Für Infos zu investieren in EVs finden Sie in unserem Leitfaden zu So investieren Sie in die EV-Branche.

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