11 dolda kostnader för att äga en elbil

Till att börja med är det här inte en slambit mot elbilar skriven av en förbittrad förbränningsjunkie. Visst, jag älskar min gamla gassippande, femväxlade Miata. Men jag älskar elbilar också. De är snabbare, mer effektiva och i princip överlägsna på alla sätt: De är Blu Ray till min VHS.

De är också billigare.Konsumentrapporter fann att livstidsägandekostnaderna för nio populära elbilar var $6 000 till $10 000 billigare än motsvarande förbränningsmotorer (ICE).

Även fortfarande, medan netto kostnaderna är lägre, en del av enskild kostnader kan komma som en överraskning för vissa. Från statliga avgifter till högre försäkringspremier, femsiffriga batteribyten till alarmerande värdeminskning, det finns en massa dolda kostnader för att äga en elbil som välmenande blivande bilköpare kanske inte är förberedda för.

11 dolda kostnader för att äga en elbil

1. Högre inköpspris

Direkt i förväg är elbilar dyrare att köpa än sina bensindrivna motsvarigheter. Enligt Kelley Blue Book, det genomsnittliga försäljningspriset för en ny elbil var 10 000 USD högre än branschgenomsnittet 2021.

Nu kanske du tror att avvikelsen kommer från en oproportionerlig mängd elbilar som säljs av lyxbilstillverkare (Tesla, Porsche, etc.). Men tänk på det här: En gasdriven Hyundai Kona crossover börjar på $21 300 medan Kona Electric börjar på $34 000.

En Tesla Model S börjar nu på 104 990 $ - nästan dubbelt så mycket som baspriset för en Mercedes E-klass.

Det finns en mängd anledningar till varför elbilar fortfarande är så dyra 2022. Dessa inkluderar, men är absolut inte begränsade till:

Som sagt, det finns sällsynta undantag. Den elektrifierade Porsche Taycan, till exempel, börjar på "bara" $86,700 medan den liknande, fyrdörrars Panamera börjar på $92,400. Chevy Bolts kostar bara $25 600 från och med, men de har en tendens att explodera.

Så även 2022 är det ganska tydligt att elbilar fortfarande är betydligt dyrare än sina gasdrivna motsvarigheter.

Nu, tidigare år, kunde den höga förskottskostnaden kompenseras avsevärt av den federala skattekrediten på $7 500.

Men jag har dåliga nyheter på den fronten.

2. Inga fler skatteavdrag (på de flesta modeller)

Den 16 augusti 2022 undertecknade president Biden Inflation Reduction Act som – bland många saker – ökade begränsningarna för vilka elbilar som skulle kvalificera sig för skatteavdraget på $7 500.

För att kvalificera sig måste en elbil monteras i Nordamerika. År 2024 får den inte ha batterikomponenter tillverkade i "utländska enheter av intresse" (inklusive Kina), och 2025 kan elbilarna inte ha ett spår av råmineraler utvunna i dessa länder.

Summan av kardemumman är denna: Bara 21 av 72 elbilar till försäljning idag kvalificerar dig nu för skatteavdraget, och listan innehåller inte en enda Tesla, Porsche, Kia, Mazda eller den nya Toyota bZ4X.

För Begagnade bilar för att kvalificera sig för en kredit på 4 000 USD måste bilen vara minst två år gammal, försäljningspriset under 25 000 USD och köparens inkomst under 75 000 USD (eller 150 000 USD för par).

3. Högre registreringsavgifter

Med tanke på det stora incitamentet från Uncle Sam, kan du bli förvånad över att höra att din stat faktiskt kan debitera dig extra för att köpa en elbil.

Det beror på att stater genererar skatteintäkter från försäljning av gas, och mycket av den gasskatten går till att underhålla infrastruktur. Så om du köper en elbil och hoppar över pumpen, kan ditt tillstånd känna att du inte betalar din beskärda del för att underhålla vägarna du kör på.

Som ett resultat, 19 stater (CA, CO, GA, ID, IL, IN, MI, MN, MS, MO, NE, NC, OR, SC, TN, UT, VA, WA och WI) har en årsavgift på elbilar, plug-in hybridelektriska fordon (PHEV) eller båda som sträcker sig från 50 USD till $200. Du kan se hela listan över stater och deras avgifter här.

4. Högre försäkringspremier

Även om elbilar inte kräver någon speciell typ av försäkring, blir vanlig ole-försäkring dyrare.

Enligt Progressive, de ha att ta ut mer för täckning eftersom elbilar är mycket dyrare att reparera och byta ut. Dessutom finns det inte så många auktoriserade butiker med rätt verktyg och utbildning för att fixa elbilar. Som ett resultat kan "kvalificerade anläggningar ta mer betalt för reparationer."

Sammantaget är elbilar ungefär 5 % till 20 % dyrare att försäkra än sina direkta, gasdrivna motsvarigheter.

Relaterat >>Vad är FDIC-försäkring? Hur kan det skydda mina konton?

5. Offentlig laddning

Det offentliga laddningsföretaget Bluedot tar ut en fast avgift på $0,30 per kWh för att ladda på en av deras offentliga stationer.

Med tanke på att varje kWh levererar cirka tre mils räckvidd, ser du på cirka $ 30 för att "fylla på" och köpa 300 mils räckvidd.

Som jämförelse sätter AAA riksgenomsnittet för en gallon gas på $3,88. Så för att fylla på en 13-liters tank, spenderar du cirka 51 $.

Det är varför 90 % av laddningen av elbilar görs hemma, säger analytikern John Voelcker, så låt oss analysera den kostnaden nu.

6. Hemladdning

I Georgien är den genomsnittliga kostnaden för en kWh hemma bara $0,12. Så att "fylla på" skulle kosta bara $12, mot ungefär $30 vid en offentlig laddare.

Men på en nivå 1-laddare (aka ditt vanliga 120-volts vägguttag) kan det ta upp till tre dagar att ladda din elbil hemma. Det är därför många elbilsägare väljer att installera en nivå 2-laddare hemma för cirka 2 500 dollar. Dyr, visst, men en nivå 2 kan enkelt ladda en elbil över natten.

När det gäller livslängd förutspår tidiga uppskattningar att hemladdare kommer att hålla runt tio år.

7. Batteribyten

Till att börja med, EV-tillverkare garanterar vanligtvis batteriet i åtta år eller 100 000 miles, beroende på vad som kommer först.

Men vad händer om ditt batteri går sönder utanför garantiperioden?

Tja, data är fortfarande något begränsad på den fronten. De allra flesta elbilar har sålts under de senaste fem åren. Med risk för att låta cyniska har de flesta batterier inte haft chansen att misslyckas än.

Men de som har är inte billiga att ersätta. En metaanalys av Återkommande Auto funnit att den genomsnittliga kostnaden för ett batteribyte (delar och arbete) hittills kan variera allt från runt 12 000 $ på en Nissan Leaf till 22 000 $ på en Tesla Model S.

Den svindlande kostnaden för ett batteribyte ger nästa dolda kostnad för ägande av elbilar: avskrivningar.

7. Avskrivning

I genomsnitt förlorar fordon ca 35 % av deras värde inom tre år enligt LendingTree. För elbilar är det dock 52 %.

Vissa elbilar sjunker ännu snabbare.AutoWeek rapporterade om några påstådda dokument skickas från Ford till återförsäljare och varnade dem att vänta på 60 % avskrivning på den nya Mach-E efter treåriga hyresavtal.

Det betyder att efter bara tre års ägande kommer din $60 000 Mach-E att vara värd $18 000.

Men varför? Mach-Es säljer över tillverkarens rekommenderade detaljpris idag på grund av galen efterfrågan, liksom många elbilar.

Varför vill ingen ha en begagnad?

Efterfrågan på skonsamt begagnade elbilar är lägre än bilar med förbränningsmotorer (ICE) av tre huvudsakliga skäl:

Det sätter elbilshandlare i en tuff plats. Om du gillar att äga bilar i 10+ år är ett batteribyte nästan oundvikligt, antingen på grund av räckviddsförlust eller totalt fel. Men om du gillar att vända bilar vart tredje år, kommer du att betala mer i förskott och förlora mer på baksidan när du säljer den.

9. Avståndsförlust

Som antytts ovan har elbilar mindre räckvidd a) över tid och b) i kalla klimat.

Båda är ett resultat av att batteriet blir mindre effektivt och kraftfullt. Så du betalar samma summa för att ladda batteriet helt, men det tar mindre avstånd. I själva verket sjunker din MPGe med tiden.

Olika modeller reagerar olika på vintern. Tack vare sofistikerad teknik tenderar Teslas att behålla 94 % eller mer av sin EPA-beräknade räckvidd i kyla – liksom Hyundais och Jaguars. Men Chevy Bolt och Ford Mustang Mach-E förlorar över 30 % av sitt EPA-sortiment i kylan.

Det är värt att notera att kalla temperaturer inte permanent försämrar elbilsbatterier; om du kör din Model S från Chicago till Atlanta kommer din räckvidd att öka igen.

Men tidens naturliga gång, kommer försämra ditt batteri med cirka 2 till 5 % per år.

10. Reparera räkningar

Elbilar är dyrare att försäkra till stor del på grund av de höga reparationskostnaderna.

Så hur mycket högre är dessa reparationsräkningar?

J.D. Power We Predict fann att i genomsnitt, reparationer för elbilar var 1,6 till 2,3 gånger högre än motsvarande ICE-bil på grund av de höga kostnaderna för delar, arbete och den långa tiden som krävs för att diagnostisera problem. Så trots de högre premierna kan du överväga att unna dig full täckning.

Nu, även om elbilar kan vara dyrare att reparera, stänger deras låga underhållskostnad gapet (mer om det om lite).

11. Utsläpp

Slutligen, och detta är inte en kostnad i sig, men jag tyckte att det var värt att nämna ESG-investerare där ute: Elbilar kanske inte är så supergröna som man brukar tro.

Åtminstone inte i förväg.

Enligt EPA är elbilar i allmänhet värre för miljön än ICE-bilar när de a) tillverkas och b) återvinns eller kasseras. Det beror mest på den resurskrävande processen att producera och återvinna ett jättebatteri.

Dessutom, även om elbilar själva inte producerar några avgasutsläpp, är tillverkningen av deras laddningskällor do skapa kolföroreningar. Den faktiska mängden varierar beroende på de lokala strömkällorna där batterierna produceras, men det är det säkert att säga att inköp och produktion av litiumjonbatterier för elbilar inte är precis ett nollutsläpp industri.

"Nollutsläpp" och andra myter >>Vad är meningen med Greenwashing?

Som allt sagt, den livstid Växthusgaser som släpps ut av en elbil är fortfarande mycket lägre än för en gasbil.

Inte bara är växthusgaserna lägre, utan livstidsägandekostnaderna för en elbil är tusentals dollar lägre än ICE-fordonens kostnad.

Här är varför elbilar fortfarande är billigare överlag än bensinbilar

Trots alla "dolda kostnader" ovan, Elbilar är fortfarande $6 000 till $10 000 billigare att äga under bilens livstid jämfört med motsvarande ICE-bil.

Här är några av de främsta anledningarna till:

Underhåll

Ja, elbilar är i allmänhet dyrare att laga och reparera än bensinbilar på grund av de högre kostnaderna för delar och arbete. Men rutinunderhåll är det sätt billigare.

Med så få rörliga delar behöver elbilar inte oljebyten, kuggremmar, luftfilter eller något av de andra vanliga kraven på en ICE-motor. Heck, många elbilar kan gå 100 000 mil utan ett bromsjobb om du mest förlitar dig på de regenerativa bromsarna istället.

Som ett nettoresultat uppskattar AAA att elbilsägare sparar $949 på underhåll årligen.

"Bränsle"

EV-ägare som mest laddar hemma kan förvänta dig att spara i genomsnitt $800 till $1 000 per år helt enkelt genom att inte behöva fylla på vid pumpen. Det betyder att din nivå 2-laddare kan betala sig själv inom två år.

Köper begagnat

Slutligen kan elbilshandlare som inte har något emot en liten batteriförsämring och en kortare garantitid spara mer än 50 % på att köpa begagnat.

Allt i allt, att få rätt elbil till rätt pris – och ladda den hemma – kan spara tusentals totalt jämfört med motsvarande gammaldags gassugare.

Summan av kardemumman: Är det värt det att äga en elbil 2022?

Elbilar är dyrast på 0 miles och på 100 000 miles. Därför, den idealiska åldern för att äga en elbil är när den är mellan tre och sju år gammal — efter toppavskrivning, men innan batterigarantin löper ut.

Sedan, om du har en plats att ta betalt och har råd med de höga försäkringspriserna, är det värt det att äga en elbil.

För info om investera i EVs, kolla in vår guide på Hur man investerar i elbilsindustrin.

Att leva och investera i en oljefri framtid >>

• Avyttring av fossila bränslen: vad det är och hur man deltar
• 4 bästa eVTOL-aktier att investera i framtidens transporter
• Vad är skillnaden mellan etiska och hållbara investeringar?
• 9 bästa elcykelaktier att överväga 2022