11 skjulte kostnader ved å eie en elbil

For det første er ikke dette et slam mot elbiler skrevet av en forbitret forbrenningsnarkoman. Jada, jeg elsker min gamle gassslukende, femtrinns Miata. Men jeg elsker elbiler også. De er raskere, mer effektive og i utgangspunktet overlegne på alle måter: De er Blu Ray til min VHS.

De er også billigere.Forbrukerrapporter fant ut at levetidskostnadene for eierskap for ni populære elbiler var $6.000 til $10.000 billigere enn tilsvarende forbrenningsmotorer (ICE).

Selv fortsatt, mens nett kostnadene er lavere, noen av individuell kostnadene kan komme som en overraskelse for noen. Fra statlige avgifter til høyere forsikringspremier, femsifrede batteribytte til alarmerende verdifall, er det en haug med skjulte kostnader ved å eie en elbil som velmenende potensielle bilkjøpere kanskje ikke er forberedt på til.

11 skjulte kostnader ved å eie en elbil

1. Høyere kjøpspris

På forhånd er elbiler dyrere å kjøpe enn bensindrevne motparter. I følge Kelley Blue Book, den gjennomsnittlige salgsprisen på en ny elbil var $10 000 høyere enn bransjegjennomsnittet i 2021.

Nå tror du kanskje at avviket kommer fra en uforholdsmessig mengde elbiler som selges av luksusbilprodusenter (Tesla, Porsche, etc.). Men tenk på dette: En gassdrevet Hyundai Kona crossover starter på $21.300 mens Kona Electric starter på $34.000.

En Tesla Model S starter nå på 104 990 dollar – nesten dobbelt så mye som grunnprisen på en Mercedes E-klasse.

Det er en rekke grunner til at elbiler fortsatt er så dyre i 2022. Disse inkluderer, men er absolutt ikke begrenset til:

Når det er sagt, er det sjeldne unntak. Den elektrifiserte Porsche Taycan, for eksempel, starter på "bare" $86.700, mens den tilsvarende firedørs Panameraen starter på $92.400. Chevy Bolts koster bare 25 600 dollar, men de har en tendens til å eksplodere.

Så selv i 2022 er det ganske tydelig at elbiler fortsatt er betydelig dyrere enn sine gassdrevne kolleger.

Nå, tidligere år, kunne den høye forhåndskostnaden i stor grad kompenseres av den føderale skattekreditten på $7 500.

Men jeg har dårlige nyheter på den fronten.

2. Ingen mer skattefradrag (på de fleste modeller)

16. august 2022 undertegnet president Biden inflasjonsreduksjonsloven som – blant mange ting – økte restriksjonene for hvilke elbiler som kvalifiserer for skattefradraget på $7500.

For å kvalifisere må en elbil monteres i Nord-Amerika. Innen 2024 må den ikke ha batterikomponenter laget i "utenlandske enheter av bekymring" (inkludert Kina), og innen 2025 kan ikke elbilene ha spor av råmineraler utvunnet i disse landene.

Hovedpoenget er dette: Bare 21 av 72 elbiler i salg i dag kvalifiserer du nå for skattefradraget, og listen inkluderer ikke en eneste Tesla, Porsche, Kia, Mazda eller den nye Toyota bZ4X.

Til brukt biler for å kvalifisere for en kreditt på $4000, må bilen være minst to år gammel, salgsprisen under $25.000, og kjøperens inntekt under $75.000 (eller $150.000 for par).

3. Høyere registreringsavgifter

Gitt det store insentivet fra onkel Sam, kan du bli overrasket over å høre at staten din faktisk kan belaste deg ekstra for å kjøpe en elbil.

Det er fordi stater genererer skatteinntekter fra salg av gass, og mye av gassskatten går til vedlikehold av infrastruktur. Så hvis du kjøper en elbil og hopper over pumpen, kan staten føle at du ikke betaler din rettferdige andel for å vedlikeholde veiene du kjører på.

Som et resultat, 19 stater (CA, CO, GA, ID, IL, IN, MI, MN, MS, MO, NE, NC, OR, SC, TN, UT, VA, WA og WI) har en årlig avgift på elbiler, plug-in hybrid elektriske kjøretøy (PHEV), eller begge deler fra $50 til $200. Du kan se hele listen over stater og deres avgifter her.

4. Høyere forsikringspremier

Selv om elbiler ikke krever noen spesiell type forsikring, blir vanlig oleforsikring dyrere.

Ifølge Progressive, de ha å kreve mer for dekning siden elbiler er mye dyrere å reparere og erstatte. Dessuten er det bare ikke så mange autoriserte butikker med riktig verktøy og opplæring for å fikse elbiler. Som et resultat kan "kvalifiserte anlegg kreve mer for reparasjoner."

Alt i alt er elbiler omtrent 5 % til 20 % dyrere å forsikre enn deres direkte, gassdrevne motparter.

Relatert >>Hva er FDIC-forsikring? Hvordan kan det beskytte kontoene mine?

5. Offentlig lading

Offentlig ladeselskap Bluedot krever en fast avgift på $0,30 per kWh for å lade på en av deres offentlige stasjoner.

Med tanke på at hver kWh gir rundt tre miles rekkevidde, ser du på rundt $30 for å "fylle opp" og kjøpe 300 miles rekkevidde.

Til sammenligning setter AAA nasjonalt gjennomsnitt for en gallon gass på $3,88. Så for å fylle opp en 13-liters tank, vil du bruke rundt $51.

Det er hvorfor 90 % av elbilladingen gjøres hjemme, sier analytiker John Voelcker, så la oss analysere den kostnaden nå.

6. Hjemmelading

I Georgia er gjennomsnittskostnaden for en kWh hjemme bare $0,12. Så å "fylle opp" vil koste bare $12, mot omtrent $30 ved en offentlig lader.

Men på en nivå 1-lader (aka din grunnleggende 120-volts stikkontakt), kan det ta opptil tre dager å lade elbilen hjemme. Det er derfor mange elbileiere velger å installere en nivå 2-lader hjemme for rundt 2500 dollar. Kostbar, visst, men en Level 2 kan enkelt lade en elbil over natten.

Når det gjelder lang levetid, spår tidlige estimater at hjemmeladere vil vare rundt ti år.

7. Batterierstatninger

For det første, EV-produsenter garanterer vanligvis batteriet i åtte år eller 100 000 miles, avhengig av hva som kommer først.

Men hva hvis batteriet svikter utenom garantiperioden?

Vel, data er fortsatt noe begrenset på den fronten. De aller fleste elbiler er solgt i løpet av de siste fem årene. Med fare for å høres kynisk ut, har de fleste batterier ikke hatt sjansen til å svikte ennå.

Men de som har er ikke billige å erstatte. En metaanalyse av Tilbakevendende Auto fant ut at så langt kan gjennomsnittskostnaden for et batteribytte (deler og arbeid) variere hvor som helst fra rundt $12.000 på en Nissan Leaf til $22.000 på en Tesla Model S.

Den svimlende kostnaden for et batteriskifte gir den neste skjulte kostnaden ved eierskap av elbiler: Avskrivninger.

7. Avskrivninger

I gjennomsnitt taper kjøretøy ca 35 % av verdien innen tre år ifølge LendingTree. For elbiler er det imidlertid 52 %.

Noen elbiler avskrives enda raskere.AutoWeek rapportert om noen påståtte dokumenter sendt fra Ford til forhandlere og advart dem om å forberede seg på 60 % avskrivning på den nye Mach-E etter at treårige leieavtaler utløper.

Det betyr at etter bare tre års eierskap vil din $60K Mach-E være verdt $18 000.

Men hvorfor? Mach-E-er selger over produsentens veiledende utsalgspris i dag på grunn av vanvittig etterspørsel, i likhet med mange elbiler.

Hvorfor vil ingen ha en brukt?

Etterspørselen etter forsiktig brukte elbiler er lavere enn biler med forbrenningsmotor (ICE) av tre hovedårsaker:

Det setter elbilkunder i en tøff situasjon. Hvis du liker å eie biler i 10+ år, er et batteribytte nesten uunngåelig, enten på grunn av rekkeviddetap eller generell feil. Men hvis du liker å snu biler hvert tredje år, betaler du mer på forhånd og taper mer på baksiden når du selger den.

9. Rekkeviddetap

Som antydet ovenfor har elbiler mindre rekkevidde a) over tid, og b) i kaldt klima.

Begge er et resultat av at batteriet blir mindre effektivt og kraftig. Så du betaler det samme beløpet for å lade batteriet fullt, men det tar deg mindre avstand. Faktisk synker MPGe over tid.

Ulike modeller reagerer ulikt på vinteren. Takket være sofistikert ingeniørarbeid har Teslaer en tendens til å beholde 94 % eller mer av sin EPA-estimerte rekkevidde i kulde – det samme gjør Hyundais og Jaguarer. Men Chevy Bolt og Ford Mustang Mach-E mister over 30 % av EPA-serien i kulde.

Det er verdt å merke seg at kalde temperaturer ikke forringer EV-batterier permanent; hvis du kjører Model S fra Chicago til Atlanta, vil rekkevidden øke igjen.

Den naturlige tidens gang, men vil forringe batteriet med rundt 2 til 5 % i året.

10. Reparasjonsregninger

Elbiler er dyrere å forsikre på grunn av de høye reparasjonsregningene.

Så hvor mye høyere er disse reparasjonsregningene?

J.D. Power We Predict fant at i gjennomsnitt, reparasjoner for elbiler var 1,6 til 2,3 ganger høyere enn den tilsvarende ICE-bilen på grunn av de høye kostnadene for deler, arbeid og den lange tiden som kreves for å diagnostisere problemer. Så til tross for de høyere premiene, vil du kanskje vurdere å unne deg full dekning.

Nå, mens elbiler kan være dyrere å reparere, lukker deres lave vedlikeholdskostnader gapet (mer om det om litt).

11. Utslipp

Til slutt, og dette er ikke en kostnad i seg selv, men jeg trodde det var verdt å nevne til ESG-investorer der ute: Elbiler er kanskje ikke så supergrønne som man ofte tror.

I hvert fall ikke på forhånd.

I følge EPA er elbiler generelt verre for miljøet enn ICE-biler når de er a) produsert og b) resirkulert eller kassert. Dette skyldes mest den ressurskrevende prosessen med å produsere og resirkulere et gigantisk batteri.

Videre, mens elbiler i seg selv ikke produserer utslipp fra utløpsrøret, er produksjonen av ladekildene deres gjøre skape karbonforurensning. Den faktiske mengden varierer avhengig av de lokale strømkildene der batteriene produseres, men det er det trygt å si at innkjøp og produksjon av litium-ion-batterier for elbiler ikke akkurat er et nullutslipp industri.

"Nullutslipp" og andre myter >>Hva er meningen med Greenwashing?

Når alt er sagt, den livstid drivhusgasser som slippes ut av en elbil er fortsatt mye lavere enn for en gassbil.

Ikke bare er drivhusgassene lavere, men levetidskostnadene for eierskap av en elbil er tusenvis av dollar lavere enn kostnadene til ICE-kjøretøyer.

Her er hvorfor elbiler fortsatt er billigere totalt sett enn bensinbiler

Til tross for alle de "skjulte kostnadene" ovenfor, Elbiler er fortsatt $6000 til $10.000 billigere å eie over bilens levetid sammenlignet med tilsvarende ICE-biler.

Her er noen av hovedårsakene:

Vedlikehold

Ja, elbiler er generelt dyrere å reparere og reparere enn gassbiler på grunn av de høyere kostnadene for deler og arbeid. Men rutinemessig vedlikehold er det vei billigere.

Med så få bevegelige deler trenger ikke elbiler oljeskift, registerremmer, luftfiltre eller noen av de andre vanlige kravene til en ICE-motor. Pokker, mange elbiler kan gå 100 000 miles uten bremsejobb hvis du stort sett stoler på de regenerative bremsene i stedet.

Som et nettoresultat anslår AAA at EV-eiere sparer $949 på vedlikehold årlig.

"Brensel"

EV-eiere som stort sett lader hjemme kan Forvent å spare et gjennomsnitt på $800 til $1000 i året ganske enkelt ved å slippe å fylle ved pumpen. Det betyr at nivå 2-laderen din kan betale seg selv innen to år.

Kjøper brukt

Til slutt kan elbilkunder som ikke har noe imot en liten batteriforringelse og et kortere garantivindu spare mer enn 50 % på å kjøpe brukt.

Alt i alt, å få den riktige elbilen til riktig pris – og lade den hjemme – kan spare deg for tusenvis totalt sett sammenlignet med tilsvarende gammeldags gass-sipper.

Bunnlinjen: Er det verdt det å eie en elbil i 2022?

Elbiler er de dyreste ved 0 miles og ved 100 000 miles. Derfor, den ideelle alderen for å eie en elbil er når den er mellom tre og syv år gammel — etter toppavskrivning, men før batterigarantien utløper.

Så, hvis du har et sted å lade og har råd til de høye forsikringsprisene, er det verdt det å eie en elbil.

For info vedr investere i EV-er, sjekk ut vår guide på Hvordan investere i elbilindustrien.

Å leve og investere i en oljefri fremtid>>

• Avhending av fossilt brensel: Hva det er og hvordan du deltar
• 4 beste eVTOL-aksjer å investere i fremtidens transport
• Hva er forskjellen mellom etisk og bærekraftig investering?
• 9 beste elsykkelaksjer å vurdere i 2022