電気自動車を所有するための 11 の隠れたコスト

まず第一に、これは憤慨した内燃中毒者によって書かれた EV に対するスラム作品ではありません。 確かに、私は古いガスを吸う5速ミアータが大好きです。 でもEVも好き。 それらはより速く、より効率的で、基本的にあらゆる点で優れています。それらは私の VHS の Blu Ray です。

また、安価です。消費者レポート 人気のある 9 台の EV の生涯所有コストは、同等の内燃機関 (ICE) よりも 6,000 ドルから 10,000 ドル安いことがわかりました。

それでも、 ネット コストが低く、一部の 個人 費用は一部の人にとっては驚くかもしれません. 州政府の手数料から保険料の値上げ、5 桁台のバッテリー交換、驚くべき減価償却まで、さまざまな問題が発生しています。 電気自動車を所有するための隠れたコストの山 ために。

電気自動車を所有するための 11 の隠れたコスト

1. より高い購入価格

EVはガソリン車よりも高価です。 ケリーブルーブックによると、 新しいEVの平均販売価格は10,000ドル高かった 2021 年の業界平均を上回っています。

この違いは、高級車メーカー (Tesla、Porsche など) によって販売されている EV の量が不均衡であることに起因すると考えるかもしれません。 しかし、これを考えてみましょう: ガス動力のヒュンダイ コナ クロスオーバーは 21,300 ドルから始まり、コナ エレクトリックは 34,000 ドルから始まります。

テスラ モデル S は現在 10 万 4,990 ドルからで、メルセデス E クラスの基本価格のほぼ 2 倍です。

2022 年になっても EV が依然として非常に高価である理由はたくさんあります。 これらには以下が含まれますが、これらに限定されません。

そうは言っても、まれな例外があります。 たとえば、電動化されたポルシェ タイカンは「ちょうど」86,700 ドルから、同様の 4 ドア パナメーラは 92,400 ドルからです。 Chevy Bolts の価格はわずか 25,600 ドルですが、 彼らは爆発する傾向があります.

そのため、2022 年になっても、EV がガソリン車よりもはるかに高価であることは明らかです。

現在、これまでの高額な初期費用は、7,500 ドルの連邦税額控除によって大幅に相殺される可能性がありました。

しかし、その前に悪いニュースがあります。

2. 税額控除の廃止 (ほとんどのモデル)

2022 年 8 月 16 日、バイデン大統領はインフレ削減法に署名しました。これにより、EV が 7,500 ドルの税額控除の対象となる制限が強化されました。

資格を得るには、EV を北米で組み立てる必要があります。 2024 年までに、「懸念される外国の団体」 (中国を含む) で製造されたバッテリー コンポーネントを使用してはならず、2025 年までに、EV はそれらの国で採掘された未加工の鉱物の痕跡を残すことはできません。

要点は次のとおりです。 販売されている72台のEVのうち、わずか21台 今日、税額控除の資格を得て、 リストには、テスラ、ポルシェ、起亜、マツダ、または新しいトヨタ bZ4X が 1 台も含まれていません。

ために 使用済み 4,000 ドルのクレジットの対象となるには、車が 2 年以上経過していて、販売価格が 25,000 ドル未満で、購入者の収入が 75,000 ドル (カップルの場合は 150,000 ドル) 未満である必要があります。

3. より高い登録料

アンクルサムからの大きなインセンティブを考えると、州が実際に請求する可能性があることを知って驚くかもしれません 追加 EVの購入について。

これは、州がガスの販売から税収を生み出しており、そのガス税の多くがインフラストラクチャの維持に費やされているためです。 したがって、EV を購入してポンプをスキップすると、州は、運転している道路を維持するために公正な分担金を支払っていないように感じるかもしれません。

その結果、19 州 (CA、CO、GA、ID、IL、IN、MI、MN、MS、MO、NE、NC、OR、SC、TN、UT、VA、WA、および WI) は、EV、プラグイン ハイブリッド電気自動車 (PHEV)、またはその両方の年会費を 50 ドルから $200. 州とその料金の完全なリストはこちらで確認できます.

4. 保険料の引き上げ

EVには特別な種類の保険は必要ありませんが、通常のオレ保険はより高価になります.

プログレッシブによると、 彼ら もつ EV は修理や交換にはるかに費用がかかるため、より多くの補償を請求する必要があります。 さらに、EV を修理するための適切なツールとトレーニングを備えた認定ショップはそれほど多くありません。 その結果、「資格のある施設は、修理のためにより多くの料金を請求する場合があります。」

総じて、EV は直接ガソリンを動力とする電気自動車よりも保険料が約 5% から 20% 高くなります。

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5. 公共料金

公共充電会社の Bluedot は、公共ステーションの 1 つで充電するために、kWh あたり 0.30 ドルの定額料金を請求します。

各 kWh が約 3 マイルの範囲を提供することを考慮すると、約 30 ドルで「満タン」にして 300 マイルの範囲を購入することになります。

比較のために、AAA は ガソリン 1 ガロンの全国平均は 3.88 ドル. したがって、13 ガロンのタンクを満タンにするには、約 51 ドルかかります。

それは EV充電の9割が自宅で行われる理由」とアナリストの John Voelcker 氏は言います。そのコストを分析してみましょう。

6. 家庭用充電

ジョージアでは、家庭での kWh の平均コストはわずか 0.12 ドルです。 したがって、「満タンにする」のにかかる費用はわずか 12 ドルですが、公共の充電器では約 30 ドルです。

ただし、レベル 1 の充電器 (基本的な 120 ボルトの壁コンセント) では、自宅で EV を充電するには最大 3 日かかる場合があります。 そのため、多くの EV オーナーがレベル 2 充電器を自宅に設置することを選択しています。 約2,500ドル. 確かに高価ですが、レベル 2 は EV を一晩で簡単に充電できます。

寿命に関しては、初期の見積もりでは、家庭用充電器は約 10 年続くと予測されています。

7. バッテリーの交換

まず第一に、EV メーカーは通常、バッテリーを 8 年間または 100,000 マイルのいずれか早い方まで保証します。

しかし、バッテリーが保証期間外に故障した場合はどうなりますか?

まあ、データはまだその面でいくらか制限されています. EVの圧倒的多数が販売された 過去5年以内. 冷笑的に聞こえるかもしれませんが、ほとんどのバッテリーはまだ故障する機会がありません。

しかし、交換するのは安くはありません。 によるメタ分析 繰り返し自動 これまでのところ、バッテリー交換 (部品と人件費) の平均コストは、 日産リーフで約 12,000 ドル、テスラ モデル S で約 22,000 ドル.

バッテリー交換の驚異的なコストは、EV 所有の次の隠れたコストである減価償却費につながります。

7. 減価償却費

平均して、車両は約 3年以内にその価値の35% レンディングツリーによると。 ただし、EV の場合は 52% です。

一部の EV はさらに早く減価します。オートウィーク 報告された いくつかの疑わしい文書 Ford からディーラーに送られ、3 年間のリース期間が満了した後、新しい Mach-E の 60% の減価償却に備えるよう警告しています。

つまり、わずか 3 年間の所有権で、60,000 ドルの Mach-E が 18,000 ドルの価値になるということです。

しかし、なぜ？ Mach-E は、多くの EV と同様に、非常識な需要により、メーカーの希望小売価格を超えて販売されています。

なぜ誰も中古を欲しがらないのですか？

軽度の中古 EV の需要は、主に次の 3 つの理由から、内燃機関 (ICE) 車よりも低くなっています。

そのため、EV ショッパーは厳しい立場に置かれています。 車を 10 年以上所有する場合、航続距離の損失または全体的な故障のために、バッテリーの交換はほぼ避けられません。 しかし、3 年ごとに車を入れ替えるのが好きな人は、初期費用が高くなり、売却後の損失が大きくなります。

9. レンジロス

上記で示唆したように、EV の航続距離は、a) 時間の経過とともに、b) 寒冷地では短くなります。

どちらも、バッテリーの効率が低下し、強力になった結果です。 そのため、バッテリーを完全に充電するのに同じ金額を支払うことになりますが、距離は短くなります。 実際、MPGe は時間の経過とともに低下します。

モデルが異なれば、冬への反応も異なります。 洗練されたエンジニアリングのおかげで、テスラは寒冷地で EPA 推定航続距離の 94% 以上を維持する傾向があります。ヒュンダイやジャガーも同様です。 しかし、Chevy Bolt と Ford Mustang Mach-E は、寒さで EPA 範囲の 30% 以上を失います。

低温によって EV のバッテリーが永久に劣化するわけではないことに注意してください。 Model S をシカゴからアトランタまで運転すると、航続距離が戻ります。

自然な時間の流れですが、 意思 バッテリーは年に約 2 ～ 5% 劣化します。

10. 修理請求書

EV は、主に修理費が高いため、保険料が高くなります。

では、それらの修理代はどれくらい高いのでしょうか?

J.D. Power We Predict は、平均して、 EVの修理は1.6～2.3倍 部品、人件費、および問題の診断に必要な長時間のコストが高いため、同等の ICE カーよりも優れています。 そのため、保険料が高くても、完全な補償を受けることを検討することをお勧めします。

現在、EV は修理に費用がかかるかもしれませんが、維持費が低いため、その差は縮まっています (これについては後で詳しく説明します)。

11. 排出量

最後に、これ自体はコストではありませんが、 ESG投資家 そこに： EV は、一般に信じられているほどスーパーグリーンではないかもしれません。

少なくとも、前払いではありません。

EPA によると、EV は一般に、a) 製造され、b) リサイクルまたは廃棄される場合、ICE 車よりも環境に悪いとされています。 これは主に、巨大なバッテリーの生産とリサイクルという資源集約的なプロセスによるものです。

さらに、EV自体は排気ガスを排出しませんが、充電源の製造は する 炭素汚染を作成します。 実際の量は、バッテリーが生産されている地域の電源によって異なりますが、 EV用のリチウムイオン電池を調達して生産することは、正確にはゼロエミッションではないと言っても過言ではありません 業界。

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とは言え、 一生 EVが排出する温室効果ガスは、ガソリン車よりもはるかに少ないです。

GHG が低いだけでなく、EV の生涯所有コストは ICE 車のコストよりも数千ドルも低くなります。

EVがガソリン車よりも全体的に安い理由はここにあります

上記のすべての「隠れたコスト」にもかかわらず、 EVは、同等のICE車と比較して、車の寿命全体で所有するのにまだ6,000ドルから10,000ドル安い.

主な理由のいくつかを次に示します。

メンテナンス

はい、EV は一般に、部品や人件費が高いため、ガソリン車よりも修理や修理に費用がかかります。 でも日常のメンテナンスは 道 安い。

可動部品が非常に少ないため、EV はオイル交換、タイミング ベルト、エア フィルター、またはその他の ICE エンジンの通常の要求を必要としません。 一体、多くの EV は、主に回生​​ブレーキに頼っていれば、ブレーキをかけなくても 100,000 マイル走ることができます。

最終的な結果として、AAA は、EV 所有者が維持費を年間 949 ドル節約できると推定しています。

"燃料"

主に自宅で充電する EV オーナーは、 ポンプで給油する必要がないだけで、年間平均 800 ドルから 1,000 ドルの節約が期待できます。 つまり、レベル 2 の充電器は 2 年以内に元が取れるということです。

中古品の購入

最後に、バッテリーの多少の劣化や保証期間の短縮を気にしない EV の購入者は、中古品を購入することで 50% 以上節約できます。

全体として、適切な EV を適切な価格で入手し、自宅で充電することで、同等の昔ながらのガスシッパーと比較して、全体で数千ドルを節約できます。

結論: 2022 年に EV を所有する価値はありますか?

EV は 0 マイルと 100,000 マイルで最も高価です。 したがって、 EVを所有する理想的な年齢は、3歳から7歳の間です — 減価償却がピークに達した後、ただしバッテリーの保証が切れる前。

そして、充電する場所があり、引き上げられた保険料を支払う余裕がある場合は、EV を所有する価値があります。

詳細については に投資する EVについては、ガイドをご覧ください EV業界への投資方法。

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