11 custos ocultos de possuir um carro elétrico

Para começar, esta não é uma crítica contra EVs escrita por um viciado em combustão interna amargurado. Claro, eu amo meu velho Miata de cinco marchas que bebe gasolina. Mas também adoro EVs. Eles são mais rápidos, mais eficientes e basicamente superiores em todos os aspectos: eles são o Blu Ray para o meu VHS.

Eles também são mais baratos.Relatórios do consumidor descobriu que os custos de propriedade vitalícia de nove EVs populares eram de US$ 6.000 a US$ 10.000 mais baratos do que seus equivalentes de motor de combustão interna (ICE).

Ainda assim, enquanto o líquido os custos são mais baixos, alguns dos Individual custos podem ser uma surpresa para alguns. De taxas do governo estadual a prêmios de seguro mais altos, trocas de bateria de cinco dígitos a depreciação alarmante, existem um monte de custos ocultos para possuir um carro elétrico que compradores em potencial bem-intencionados podem não estar preparados para.

11 custos ocultos de possuir um carro elétrico

1. Preço de compra mais alto

Logo de início, os EVs são mais caros de comprar do que seus equivalentes movidos a gás. De acordo com Kelley Blue Book, o preço médio de venda de um novo EV foi $ 10.000 mais alto do que a média do setor em 2021.

Agora, você pode pensar que a discrepância vem de uma quantidade desproporcional de EVs vendidos por montadoras de luxo (Tesla, Porsche, etc.). Mas considere o seguinte: um crossover Hyundai Kona movido a gás começa em US $ 21.300, enquanto o Kona Electric começa em US $ 34.000.

Um Tesla Model S agora começa em $ 104.990 - quase o dobro do preço base de um Mercedes E-Class.

Há uma série de razões pelas quais os EVs ainda são tão caros em 2022. Estes incluem, mas certamente não estão limitados a:

Dito isto, há raras exceções. O Porsche Taycan eletrificado, por exemplo, custa a partir de “apenas” US$ 86.700, enquanto o similar Panamera de quatro portas começa em US$ 92.400. Os Chevy Bolts custam apenas $ 25.600, mas eles têm uma tendência a explodir.

Portanto, mesmo em 2022, está bastante claro que os EVs ainda são significativamente mais caros do que seus equivalentes movidos a gás.

Agora, nos anos anteriores, esse alto custo inicial poderia ser bastante compensado pelo Crédito Fiscal Federal de US$ 7.500.

Mas eu tenho más notícias nessa frente.

2. Sem mais créditos fiscais (na maioria dos modelos)

Em 16 de agosto de 2022, o presidente Biden assinou a Lei de Redução da Inflação que - entre muitas coisas - aumentou as restrições sobre quais VEs se qualificariam para o crédito fiscal de $ 7.500.

Para se qualificar, um EV deve ser montado na América do Norte. Até 2024, não deve ter componentes de bateria fabricados em “entidades estrangeiras preocupantes” (incluindo a China) e, até 2025, os EVs não podem ter vestígios de minerais brutos extraídos nesses países.

A linha inferior é esta: Apenas 21 dos 72 EVs à venda hoje se qualificam para o crédito fiscal, e a lista não inclui um único Tesla, Porsche, Kia, Mazda ou o novo Toyota bZ4X.

Para usado carros para se qualificar para um crédito de $ 4.000, o carro deve ter pelo menos dois anos, o preço de venda abaixo de $ 25.000 e a renda do comprador abaixo de $ 75.000 (ou $ 150.000 para casais).

3. Taxas de registro mais altas

Dado o grande incentivo do Tio Sam, você pode se surpreender ao saber que seu estado pode realmente cobrar de você extra para comprar um EV.

Isso porque os estados geram receita tributária com a venda de gás, e grande parte desse imposto vai para a manutenção da infraestrutura. Portanto, se você comprar um EV e pular a bomba, seu estado pode sentir que você não está pagando sua parte justa para manter as estradas nas quais está dirigindo.

Como resultado, 19 estados (CA, CO, GA, ID, IL, IN, MI, MN, MS, MO, NE, NC, OR, SC, TN, UT, VA, WA e WI) têm uma taxa anual em EVs, Plug-In Hybrid Electric Vehicles (PHEVs), ou ambos variando de $ 50 a $200. Você pode ver a lista completa de estados e suas taxas aqui.

4. Prêmios de seguro mais altos

Embora os EVs não exijam nenhum tipo especial de seguro, o seguro comum torna-se mais caro.

De acordo com a progressiva, eles ter cobrar mais pela cobertura, já que os EVs são muito mais caros para consertar e substituir. Além disso, simplesmente não existem muitas oficinas autorizadas com as ferramentas e treinamento certos para consertar VEs. Como resultado, “instalações qualificadas podem cobrar mais pelos reparos”.

Em suma, os EVs são cerca de 5% a 20% mais caros para segurar do que seus equivalentes diretos movidos a gás.

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5. Cobrança Pública

A empresa de cobrança pública Bluedot cobra uma taxa fixa de US$ 0,30 por kWh para carregar em uma de suas estações públicas.

Considerando que cada kWh oferece cerca de três milhas de alcance, você está olhando para cerca de US $ 30 para “abastecer” e comprar 300 milhas de alcance.

Para comparação, o AAA coloca o média nacional para um galão de gasolina em $ 3,88. Então, para encher um tanque de 13 galões, você gastará cerca de US$ 51.

Isso é por que 90% do carregamento de VE é feito em casa, diz o analista John Voelcker, então vamos analisar esse custo agora.

6. Carregamento doméstico

Na Geórgia, o custo médio de um kWh em casa é de apenas US$ 0,12. Portanto, “encher” custaria apenas US$ 12, contra cerca de US$ 30 em um carregador público.

No entanto, em um carregador de nível 1 (também conhecido como tomada básica de 120 volts), carregar seu EV em casa pode levar até três dias. É por isso que muitos proprietários de veículos elétricos optam por instalar um carregador de nível 2 em casa por cerca de $ 2.500. Caro, claro, mas um nível 2 pode facilmente recarregar um EV durante a noite.

Quanto à longevidade, as primeiras estimativas prevêem que os carregadores domésticos durem cerca de dez anos.

7. Substituições de bateria

Para começar, os fabricantes de EV normalmente garantem a bateria por oito anos ou 100.000 milhas, o que ocorrer primeiro.

Mas e se a bateria falhar fora do período de garantia?

Bem, os dados ainda são um pouco limitados nessa frente. A grande maioria dos VEs foi vendida nos últimos cinco anos. Correndo o risco de parecer cínico, a maioria das baterias ainda não teve a chance de falhar.

Mas aqueles que têm não são baratos para substituir. Uma meta-análise por Auto recorrente descobriram que, até agora, o custo médio de substituição de uma bateria (peças e mão de obra) pode variar de cerca de $ 12.000 em um Nissan Leaf a $ 22.000 em um Tesla Model S.

O custo impressionante de uma substituição de bateria leva ao próximo custo oculto de propriedade de EV: depreciação.

7. Depreciação

Em média, os veículos perdem cerca de 35% do seu valor em três anos de acordo com LendingTree. Para EVs, no entanto, é de 52%.

Alguns EVs depreciam ainda mais rápido.Semana Automática relatado em alguns supostos documentos enviado da Ford aos revendedores, alertando-os para se prepararem para uma depreciação de 60% no novo Mach-E após o término dos arrendamentos de três anos.

Isso significa que, após apenas três anos de propriedade, seu Mach-E de $ 60.000 valerá $ 18.000.

Mas por que? Os Mach-Es estão vendendo hoje acima do preço de varejo sugerido pelo fabricante devido à demanda insana, assim como muitos EVs.

Por que ninguém quer um usado?

A demanda por EVs seminovos é menor do que os carros com motor de combustão interna (ICE) por três razões principais:

Isso coloca os compradores de EV em uma situação difícil. Se você gosta de possuir carros por mais de 10 anos, a substituição da bateria é quase inevitável, devido à perda de alcance ou falha geral. Mas se você gosta de trocar de carro a cada três anos, pagará mais à vista e perderá mais no final ao vendê-lo.

9. Perda de Alcance

Conforme sugerido acima, os EVs têm menos alcance a) ao longo do tempo eb) em climas frios.

Ambos são resultado da bateria se tornar menos eficiente e poderosa. Assim, você pagará o mesmo valor para carregar totalmente a bateria, mas a distância será menor. Com efeito, seu MPGe diminui com o tempo.

Diferentes modelos reagem ao inverno de maneira diferente. Graças à engenharia sofisticada, os Teslas tendem a reter 94% ou mais de seu alcance estimado pela EPA no frio - assim como os Hyundais e Jaguars. Mas o Chevy Bolt e o Ford Mustang Mach-E perdem mais de 30% de seu alcance EPA no frio.

Vale a pena notar que as baixas temperaturas não degradam permanentemente as baterias EV; se você dirigir seu Model S de Chicago a Atlanta, seu alcance voltará a aumentar.

A passagem natural do tempo, no entanto, vai degradam sua bateria em cerca de 2 a 5% ao ano.

10. Notas de reparo

Os EVs são mais caros de segurar devido em grande parte às altas contas de reparo.

Então, quanto mais altas são essas contas de reparo?

A J.D. Power We Predict descobriu que, em média, reparos para EVs foram 1,6 a 2,3 vezes maiores do que o carro ICE equivalente devido ao alto custo de peças, mão de obra e o tempo prolongado necessário para diagnosticar problemas. Portanto, apesar dos prêmios mais altos, você pode querer considerar a cobertura total.

Agora, embora os EVs possam ser mais caros de consertar, seu baixo custo de manutenção fecha a lacuna (mais sobre isso daqui a pouco).

11. Emissões

Finalmente, e isso não é um custo em si, mas achei que valia a pena mencionar ao investidores ESG lá fora: Os EVs podem não ser tão verdes quanto comumente se acredita.

Pelo menos, não antecipadamente.

De acordo com a EPA, os EVs geralmente são piores para o meio ambiente do que os carros ICE quando são a) fabricados e b) reciclados ou descartados. Isso se deve principalmente ao processo intensivo de recursos de produção e reciclagem de uma bateria gigante.

Além disso, enquanto os próprios EVs não produzem nenhuma emissão de escapamento, a fabricação de suas fontes de carregamento fazer criar poluição de carbono. A quantidade real difere dependendo das fontes de energia locais onde as baterias são produzidas, mas é É seguro dizer que o fornecimento e produção de baterias de íon-lítio para veículos elétricos não é exatamente uma emissão zero. indústria.

“Emissões Zero” e outros mitos>>Qual é o significado de Greenwashing?

Dito tudo isso, o vida os gases de efeito estufa emitidos por um VE ainda são muito menores do que os de um carro a gasolina.

Não são apenas os GEEs mais baixos, mas os custos de propriedade vitalícia de um EV são milhares de dólares mais baixos do que o custo dos veículos ICE.

Veja por que os EVs ainda são mais baratos do que os carros a gasolina

Apesar de todos os “custos ocultos” acima, Os EVs ainda custam US$ 6.000 a US$ 10.000 mais baratos ao longo da vida útil do carro em comparação com o carro ICE equivalente.

Aqui estão algumas das principais razões:

Manutenção

Sim, os EVs geralmente são mais caros de consertar e consertar do que os carros a gasolina devido ao custo mais alto de peças e mão de obra. Mas a manutenção de rotina é caminho mais barato.

Com tão poucas peças móveis, os EVs não precisam de trocas de óleo, correias dentadas, filtros de ar ou qualquer outra demanda regular de um motor ICE. Caramba, muitos EVs podem percorrer 100.000 milhas sem um trabalho de freio se você confiar principalmente nos freios regenerativos.

Como resultado líquido, a AAA estima que os proprietários de veículos elétricos economizem US$ 949 em manutenção anualmente.

"Combustível"

Os proprietários de veículos elétricos que carregam principalmente em casa podem espere economizar uma média de $ 800 a $ 1.000 por ano simplesmente por não ter que abastecer na bomba. Isso significa que seu carregador de nível 2 pode pagar por si mesmo em dois anos.

Comprando usado

Por fim, os compradores de VEs que não se importam com um pouco de degradação da bateria e uma janela de garantia mais curta podem economizar mais de 50% na compra de usados.

Resumindo, obter o EV certo pelo preço certo - e carregá-lo em casa - pode economizar milhares no geral em comparação com o equivalente à moda antiga.

Resumindo: vale a pena possuir um EV em 2022?

Os EVs são os mais caros a 0 milhas e a 100.000 milhas. Portanto, a idade ideal para possuir um VE é entre os três e os sete anos — após o pico de depreciação, mas antes do vencimento da garantia da bateria.

Então, se você tem um lugar para carregar e pode pagar as taxas de seguro aumentadas, vale a pena possuir um EV.

Para informações sobre investindo em EVs, confira nosso guia sobre Como Investir na Indústria EV.

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