Pradedantiesiems tai nėra įkyrus vidaus degimo narkomano parašytas kūrinys prieš elektromobilius. Žinoma, aš myliu savo seną dujas gurkšnojančią penkių greičių Miata. Bet aš taip pat myliu elektromobilius. Jie greitesni, efektyvesni ir iš esmės pranašesni visais atžvilgiais: jie yra „Blu Ray“ mano VHS.
Jie taip pat pigesni.Vartotojų ataskaitos nustatė, kad devynių populiarių elektromobilių eksploatavimo išlaidos buvo 6 000–10 000 USD pigesnės nei jų vidaus degimo variklio (ICE) ekvivalentai.
Net ir vis dar, kol neto išlaidos yra mažesnės, kai kurios individualus išlaidos kai kuriems gali būti netikėtos. Nuo valstybinių mokesčių iki didesnių draudimo įmokų, penkiaženklių baterijų keitimo iki nerimą keliančio nuvertėjimo krūva paslėptų elektromobilio įsigijimo išlaidų, kurioms gerai nusiteikę būsimi automobilių pirkėjai gali nepasirengti dėl.
Trumpoji versija
- EV gali kainuoti 6 000–10 000 USD pigiau nei vidaus degimo (ICE) automobilius, tačiau vis tiek yra tam tikrų paslėptų išlaidų, kurioms norėsite pasiruošti.
- Kai kurie pavyzdžiai apima besibaigiantį federalinį mokesčių kreditą, didesnius registracijos mokesčius ir draudimo įmokas 2 lygio namų įkroviklio kaina, didelis nusidėvėjimas ir didelės baterijos keitimo išlaidos garantija.
- Vis dėlto galite išvengti didelio nusidėvėjimo ir negarantinio akumuliatoriaus keitimo, jei turite elektromobilį „aukso spalvos zonoje“ nuo trejų iki septynerių metų.
11 paslėptų elektromobilio išlaidų
1. Didesnė pirkimo kaina
Iš pradžių elektromobilius pirkti brangiau nei dujomis varomus analogus. Pagal Kelley Blue Book, vidutinė naujo EV pardavimo kaina buvo 10 000 USD didesnė nei pramonės vidurkis 2021 m.
Dabar galite pamanyti, kad neatitikimas kyla dėl neproporcingo elektromobilių kiekio, kurį parduoda prabangių automobilių gamintojai („Tesla“, „Porsche“ ir kt.). Tačiau apsvarstykite tai: dujomis varomas „Hyundai Kona“ krosoveris kainuoja nuo 21 300 USD, o „Kona Electric“ – nuo 34 000 USD.
„Tesla Model S“ dabar kainuoja nuo 104 990 USD – tai beveik dvigubai didesnė už bazinę „Mercedes E-Class“ kainą.
Yra daugybė priežasčių, kodėl 2022 m. elektromobiliai vis dar yra tokie brangūs. Tai apima, bet tuo neapsiriboja:
- Dizaino kaina
- Baterijų ir retųjų žemių mineralų (kobalto ir kt.) gamybos kaina
- Paklausa viršija pasiūlą
- Ribotas gamybos skaičius = dar nėra masto ekonomijos
- Galimas „prestižo mokestis“, susijęs su elektromobiliais ir elektromobilių prekių ženklais
Tai sakant, yra retų išimčių. Pavyzdžiui, elektrifikuotas „Porsche Taycan“ kainuoja „tik“ nuo 86 700 USD, o panašus keturių durų „Panamera“ – nuo 92 400 USD. Chevy Bolts kainuoja tik 25 600 USD, bet jie turi polinkį sprogti.
Taigi net 2022 m. visiškai aišku, kad elektromobiliai vis dar yra žymiai brangesni nei jų dujomis varomi kolegos.
Dabar ankstesniais metais šias dideles išankstines išlaidas galėjo labai kompensuoti 7500 USD federalinė mokesčių kreditas.
Tačiau turiu blogų naujienų šiuo klausimu.
2. Daugiau jokių mokesčių kreditų (daugumoje modelių)
2022 m. rugpjūčio 16 d. prezidentas Bidenas pasirašė Infliacijos mažinimo įstatymą, kuris, be daugelio dalykų, padidino apribojimus, kuriems elektromobiliams gali būti taikomas 7500 USD mokesčių kreditas.
Norint gauti kvalifikaciją, elektromobilis turi būti surinktas Šiaurės Amerikoje. Iki 2024 m. jame neturi būti baterijų komponentų, pagamintų „susirūpinimą keliančiose užsienio įmonėse“ (įskaitant Kiniją), o iki 2025 m. elektromobiliuose nebeliks tose šalyse iškastų neapdorotų mineralų pėdsakų.
Esmė tokia: Tik 21 iš 72 parduodamų EV šiandien turi teisę į mokesčių kreditą, ir sąraše nėra nė vienos Tesla, Porsche, Kia, Mazda ar naujojo Toyota bZ4X.
Dėl naudojamas automobilių, kad būtų galima gauti 4 000 USD kreditą, automobilis turi būti bent dvejų metų senumo, pardavimo kaina mažesnė nei 25 000 USD, o pirkėjo pajamos mažesnės nei 75 000 USD (arba 150 000 USD poroms).
3. Didesni registracijos mokesčiai
Atsižvelgdami į didelę dėdės Semo paskatą, galite nustebti sužinoję, kad jūsų valstybė iš tikrųjų gali jus apmokestinti papildomai už EV pirkimą.
Taip yra todėl, kad valstybės gauna mokestinių pajamų iš dujų pardavimo, o didžioji šių dujų mokesčio dalis skiriama infrastruktūros priežiūrai. Taigi, jei nusipirksite elektromobilį ir praleisite siurblį, jūsų valstybėje gali atrodyti, kad nemokėsite savo dalies už kelių, kuriais važiuojate, priežiūrą.
Dėl to 19 būsenų (CA, CO, GA, ID, IL, IN, MI, MN, MS, MO, NE, NC, OR, SC, TN, UT, VA, WA ir WI) turi metinį mokestį už elektromobilius, įkraunamas hibridines elektrines transporto priemones (PHEV) arba abu – nuo 50 USD iki $200. Visą valstijų sąrašą ir jų mokesčius galite pamatyti čia.
4. Didesnės draudimo įmokos
Nors elektromobiliams nereikia jokios specialios draudimo rūšies, įprastas draudimas brangsta.
Anot Progressive, jie turėti mokėti daugiau už aprėptį, nes elektromobilius remontuoti ir pakeisti yra daug brangiau. Be to, tiesiog nėra tiek daug įgaliotų parduotuvių, turinčių tinkamus įrankius ir išmokyti taisyti elektromobilius. Dėl to „kvalifikuoti įrenginiai gali imti daugiau mokesčių už remontą“.
Apskritai elektromobilius apdrausti yra maždaug 5–20 % brangiau nei tiesioginius, dujomis varomus analogus.
Susiję >>Kas yra FDIC draudimas? Kaip ji gali apsaugoti mano paskyras?
5. Viešasis apmokestinimas
Valstybinė apmokestinimo bendrovė „Bluedot“ taiko fiksuotą 0,30 USD mokestį už kWh, kad apmokestintų vieną iš savo viešųjų stočių.
Atsižvelgiant į tai, kad kiekviena kWh užtikrina maždaug trijų mylių atstumą, jums reikia maždaug 30 USD, kad „užpildytumėte“ ir įsigytumėte 300 mylių.
Palyginimui, AAA pateikia šalies vidurkis už galoną dujų – 3,88 USD. Taigi, norėdami užpildyti 13 galonų baką, išleisite apie 51 USD.
tai kodėl 90% EV įkraunama namuose, sako analitikas Johnas Voelckeris, todėl išanalizuokime šią kainą dabar.
6. Namų įkrovimas
Gruzijoje vidutinė kWh kaina namuose yra tik 0,12 USD. Taigi „užpildymas“ kainuotų tik 12 USD, palyginti su maždaug 30 USD viešuoju įkrovikliu.
Tačiau naudojant 1 lygio įkroviklį (dar žinomą kaip pagrindinis, 120 voltų sieninis lizdas), EV įkrovimas namuose gali užtrukti iki trijų dienų. Štai kodėl daugelis elektromobilių savininkų nusprendžia namuose įdiegti 2 lygio įkroviklį už maždaug 2500 USD. Žinoma, brangu, bet 2 lygio automobilis gali lengvai įkrauti elektromobilį per naktį.
Kalbant apie ilgaamžiškumą, ankstyvieji skaičiavimai prognozuoja, kad namų įkrovikliai tarnaus apie dešimt metų.
7. Baterijų keitimas
Pradedantiesiems elektromobilių gamintojai paprastai suteikia akumuliatoriui aštuonerių metų arba 100 000 mylių garantiją, atsižvelgiant į tai, kas įvyks anksčiau.
Bet ką daryti, jei akumuliatorius sugenda pasibaigus garantiniam laikotarpiui?
Na, šiuo atžvilgiu duomenys vis dar yra šiek tiek riboti. Didžioji dauguma elektromobilių buvo parduota per pastaruosius penkerius metus. Rizikuojant nuskambėti ciniškai, dauguma baterijų dar neturėjo galimybės sugesti.
Tačiau tuos, kurie turi, pakeisti nėra pigu. Meta analizė, kurią pateikė Pasikartojantis auto nustatė, kad iki šiol vidutinės baterijos keitimo (dalių ir darbo) išlaidos gali svyruoti nuo apie 12 000 USD „Nissan Leaf“ iki 22 000 USD „Tesla Model S“.
Stulbinančios baterijos keitimo išlaidos lemia kitas paslėptas EV nuosavybės išlaidas: nusidėvėjimą.
7. Nusidėvėjimas
Vidutiniškai transporto priemonės praranda apie 35% jų vertės per trejus metus pagal LendingTree. Tačiau elektromobiliams tai yra 52 proc.
Kai kurie elektromobiliai nuvertėja dar greičiau.„AutoWeek“. pranešė apie kai kurių tariamų dokumentų „Ford“ išsiuntė prekiautojams, įspėdamas, kad pasibaigus trejų metų nuomos sutarčiai naujojo „Mach-E“ nusidėvėjimas 60 proc.
Tai reiškia, kad vos po trejų nuosavybės metų jūsų 60 000 USD „Mach-E“ vertė bus 18 000 USD.
Bet kodėl? Šiandien dėl beprotiškos paklausos „Mach-E“ parduodama virš gamintojo siūlomos mažmeninės kainos, kaip ir daugelis elektromobilių.
Kodėl niekas nenori naudoto?
Lengvai naudotų elektromobilių paklausa yra mažesnė nei automobilių su vidaus degimo varikliais (ICE) dėl trijų pagrindinių priežasčių:
- 7500 USD mokesčių kreditas jau išleistas pirmajam savininkui
- Po penkerių metų elektromobiliai praranda iki 20 % savo maksimalaus nuotolio
- Baterijos garantija baigiasi
Dėl to elektromobilių pirkėjai atsiduria sunkioje vietoje. Jei mėgstate turėti automobilius 10 ir daugiau metų, akumuliatoriaus keitimas yra beveik neišvengiamas dėl atstumo praradimo arba bendro gedimo. Tačiau jei mėgstate apversti automobilius kas trejus metus, parduodami sumokėsite daugiau iš anksto ir prarasite daugiau.
9. Diapazono praradimas
Kaip minėta pirmiau, elektromobiliai turi mažesnį veikimo diapazoną a) laikui bėgant ir b) šalto klimato sąlygomis.
Abu yra dėl to, kad baterija tampa mažiau efektyvi ir galinga. Taigi, norėdami visiškai įkrauti akumuliatorių, mokėsite tiek pat, bet nuvažiuosite mažiau. Tiesą sakant, jūsų MPG laikui bėgant mažėja.
Skirtingi modeliai skirtingai reaguoja į žiemą. Dėl sudėtingos inžinerijos „Teslas“ linkę išlaikyti 94% ar daugiau savo EPA įvertinto diapazono šaltyje – kaip ir „Hyundais“ ir „Jaguar“. Tačiau „Chevy Bolt“ ir „Ford Mustang Mach-E“ šaltyje praranda daugiau nei 30% savo EPA diapazono.
Verta paminėti, kad žema temperatūra nepablogina EV baterijų; jei važiuosite savo Model S iš Čikagos į Atlantą, jūsų asortimentas vėl padidės.
Tačiau natūralus laikas bėga, valios sugadins akumuliatorių maždaug 2–5 % per metus.
10. Remonto sąskaitos
EV yra brangesnis draudimas, daugiausia dėl didelių remonto sąskaitų.
Taigi kiek didesnės tos remonto sąskaitos?
J.D. Power We Predict nustatė, kad vidutiniškai EV remonto kaina buvo 1,6–2,3 karto didesnė nei lygiavertis ICE automobilis dėl didelių dalių, darbo sąnaudų ir ilgesnio laiko, reikalingo problemoms diagnozuoti. Taigi, nepaisant didesnių įmokų, galbūt norėsite pasirūpinti visišku draudimu.
Dabar, nors elektromobilių remontas gali būti brangesnis, mažos jų priežiūros išlaidos sumažina spragą (daugiau apie tai šiek tiek).
11. Išmetimai
Galiausiai, tai nėra kaina per se, bet aš maniau, kad tai verta paminėti ESG investuotojai ten: Elektros automobiliai gali būti ne tokie itin žali, kaip įprasta manyti.
Bent jau ne iš anksto.
Anot EPA, elektromobiliai paprastai yra blogesni aplinkai nei ICE automobiliai, kai jie a) gaminami ir b) perdirbami arba šalinami. Tai daugiausia lemia daug išteklių reikalaujantis milžiniškos baterijos gamybos ir perdirbimo procesas.
Be to, nors patys elektromobiliai neišskiria jokių išmetimo vamzdžių, jų įkrovimo šaltinių gamyba daryti sukurti anglies taršą. Tikrasis kiekis skiriasi priklausomai nuo vietinių maitinimo šaltinių, kuriuose gaminamos baterijos, tačiau taip yra Galima sakyti, kad elektromobiliams skirtų ličio jonų baterijų tiekimas ir gamyba nėra visiškai nulinė emisija industrija.
„Nulinė emisija“ ir kiti mitai>>Kokia yra Greenwashing prasmė?
Visa tai pasakius, gyvenimas Šiltnamio efektą sukeliančių dujų, kurias išskiria elektromobilis, vis dar yra daug mažiau nei dujinio automobilio.
Ne tik šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekis yra mažesnis, bet ir EV eksploatavimo trukmės eksploatavimo išlaidos yra tūkstančiais dolerių mažesnės nei ICE transporto priemonių kaina.
Štai kodėl elektromobiliai vis dar yra pigesni nei dujiniai automobiliai
Nepaisant visų aukščiau nurodytų „paslėptų išlaidų“, EV vis dar kainuoja 6 000–10 000 USD pigiau įsigyti per visą automobilio eksploatavimo laiką, palyginti su lygiaverčiu ICE automobiliu.
Štai keletas pagrindinių priežasčių, kodėl:
Priežiūra
Taip, elektromobilius taisyti ir remontuoti paprastai yra brangiau nei dujinius automobilius dėl brangesnių dalių ir darbo sąnaudų. Tačiau įprasta priežiūra yra būdu pigiau.
Turint tiek mažai judančių dalių, elektromobiliams nereikia keisti alyvos, paskirstymo diržų, oro filtrų ar kitų įprastų ICE variklio reikalavimų. Po velnių, daugelis elektromobilių gali nuvažiuoti 100 000 mylių be stabdžių, jei dažniausiai pasikliaujate regeneraciniais stabdžiais.
Kaip grynasis rezultatas, AAA apskaičiavo, kad elektromobilių savininkai kasmet sutaupo 949 USD techninei priežiūrai.
"degalai"
Elektromobilių savininkai, dažniausiai kraunantys namuose, gali tikisi sutaupyti vidutiniškai 800–1 000 USD per metus, tiesiog nereikės pildyti siurblio. Tai reiškia, kad jūsų 2 lygio įkroviklis gali atsipirkti per dvejus metus.
Pirkimas naudotas
Galiausiai, elektromobilių pirkėjai, kuriems nerūpi nedidelis akumuliatoriaus nusidėvėjimas ir trumpesnis garantijos laikotarpis, gali sutaupyti daugiau nei 50 %, pirkdami naudotus.
Apskritai, įsigydami tinkamą EV už tinkamą kainą ir įkraudami jį namuose, galite sutaupyti tūkstančius, palyginti su lygiaverčiu senamadišku dujiniu siurbtuku.
Esmė: ar verta turėti elektromobilį 2022 m.?
EV yra brangiausi nuvažiavę 0 mylių ir 100 000 mylių. Todėl, idealus amžius turėti elektromobilį yra nuo trejų iki septynerių metų — po didžiausio nusidėvėjimo, bet nepasibaigus akumuliatoriaus garantijai.
Tada, jei turite kur imti mokestį ir galite sau leisti padidintus draudimo įkainius, verta turėti elektromobilį.
Dėl informacijos apie investuoti į EV, peržiūrėkite mūsų vadovą Kaip investuoti į elektromobilių pramonę.
Gyventi ir investuoti į ateitį be naftos >>
- Iškastinio kuro pardavimas: kas tai yra ir kaip dalyvauti
- 4 geriausios eVTOL akcijos, kurias reikia investuoti į transporto ateitį
- Kuo skiriasi etiškas ir tvarus investavimas?
- 9 geriausios elektrinių dviračių atsargos, į kurias reikia atsižvelgti 2022 m