एक इलेक्ट्रिक कार के मालिक होने की 11 छिपी हुई लागतें

शुरुआत करने वालों के लिए, यह एक कठोर आंतरिक दहन नशेड़ी द्वारा लिखित ईवीएस के खिलाफ एक स्लैम टुकड़ा नहीं है। ज़रूर, मुझे अपनी पुरानी गैस-सिपिंग, फाइव-स्पीड मिता से प्यार है। लेकिन मुझे ईवीएस भी पसंद हैं। वे तेज, अधिक कुशल और मूल रूप से हर तरह से बेहतर हैं: वे मेरे वीएचएस के लिए ब्लू रे हैं।

वे सस्ते भी हैं।उपभोक्ता रिपोर्ट पाया गया कि नौ लोकप्रिय ईवी के लिए आजीवन स्वामित्व लागत उनके आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) समकक्षों की तुलना में $6,000 से $10,000 सस्ती थी।

अभी भी, जबकि जाल लागत कम है, कुछ व्यक्ति खर्चे कुछ लोगों के लिए आश्चर्यजनक हो सकते हैं. राज्य सरकार की फीस से लेकर उच्च बीमा प्रीमियम तक, पांच-फिगर बैटरी स्वैप से लेकर खतरनाक मूल्यह्रास तक हैं एक इलेक्ट्रिक कार के मालिक होने के लिए छिपी हुई लागत का एक गुच्छा जो कि संभावित भावी कार-खरीदार तैयार नहीं हो सकते हैं के लिए।

एक इलेक्ट्रिक कार के मालिक होने की 11 छिपी हुई लागतें

1. उच्च खरीद मूल्य

सीधे तौर पर, ईवीएस अपने गैस-संचालित समकक्षों की तुलना में खरीदना अधिक महंगा है। केली ब्लू बुक के अनुसार, एक नए ईवी का औसत बिक्री मूल्य $10,000 अधिक था 2021 में उद्योग के औसत से अधिक।

अब, आप सोच सकते हैं कि विसंगति लक्जरी कार निर्माताओं (टेस्ला, पोर्श, आदि) द्वारा बेची जा रही ईवी की अनुपातहीन मात्रा से आती है। लेकिन इस पर विचार करें: गैस से चलने वाली हुंडई कोना क्रॉसओवर 21,300 डॉलर से शुरू होती है जबकि कोना इलेक्ट्रिक 34,000 डॉलर से शुरू होती है।

एक टेस्ला मॉडल एस अब $ 104,990 से शुरू होता है - मर्सिडीज ई-क्लास के आधार मूल्य से लगभग दोगुना।

2022 में ईवी अभी भी इतने महंगे होने के कई कारण हैं। इनमें शामिल हैं, लेकिन निश्चित रूप से इन तक सीमित नहीं हैं:

कहा जा रहा है, दुर्लभ अपवाद हैं। उदाहरण के लिए, विद्युतीकृत पोर्श टायकन, "सिर्फ" $86,700 से शुरू होता है, जबकि समान, चार-द्वार पनामेरा $92,400 से शुरू होता है। चेवी बोल्ट केवल 25,600 डॉलर से शुरू हो रहे हैं, लेकिन उनमें विस्फोट करने की प्रवृत्ति होती है.

इसलिए 2022 में भी, यह स्पष्ट है कि ईवी अभी भी अपने गैस-संचालित समकक्षों की तुलना में काफी अधिक महंगे हैं।

अब, पिछले वर्षों में उच्च अग्रिम लागत को $7,500 फेडरल टैक्स क्रेडिट द्वारा काफी हद तक ऑफसेट किया जा सकता है।

लेकिन मुझे उस मोर्चे पर कुछ बुरी खबर मिली है।

2. नो मोर टैक्स क्रेडिट्स (अधिकांश मॉडलों पर)

16 अगस्त, 2022 को, राष्ट्रपति बिडेन ने मुद्रास्फीति में कमी अधिनियम पर हस्ताक्षर किए, जो - कई चीजों के बीच - प्रतिबंधों में वृद्धि हुई, जिस पर ईवीएस $ 7,500 कर क्रेडिट के लिए योग्य होंगे।

अर्हता प्राप्त करने के लिए, एक ईवी को उत्तरी अमेरिका में असेंबल किया जाना चाहिए। 2024 तक, इसमें "चिंता की विदेशी संस्थाओं" (चीन सहित) में बने बैटरी घटक नहीं होने चाहिए, और 2025 तक ईवी में उन देशों में खनन किए गए कच्चे खनिजों का निशान नहीं हो सकता है।

निष्कर्ष पंक्ति यह है: बिक्री पर 72 ईवी में से सिर्फ 21 आज अब कर क्रेडिट के लिए अर्हता प्राप्त करें, और सूची में एक भी Tesla, Porsche, Kia, Mazda, या नई Toyota bZ4X शामिल नहीं है।

के लिए इस्तेमाल किया गया $ 4,000 क्रेडिट के लिए अर्हता प्राप्त करने के लिए, कार कम से कम दो साल पुरानी होनी चाहिए, बिक्री मूल्य $ 25,000 से कम होना चाहिए, और खरीदार की आय $ 75,000 (या जोड़ों के लिए $ 150,000) से कम होनी चाहिए।

3. उच्च पंजीकरण शुल्क

अंकल सैम के बड़े प्रोत्साहन को देखते हुए, आपको यह जानकर आश्चर्य हो सकता है कि आपका राज्य वास्तव में आपसे शुल्क ले सकता है अतिरिक्त ईवी खरीदने के लिए।

ऐसा इसलिए है क्योंकि राज्य गैस की बिक्री से कर राजस्व उत्पन्न करते हैं, और उस गैस कर का अधिकांश हिस्सा बुनियादी ढांचे को बनाए रखने में जाता है। इसलिए यदि आप एक ईवी खरीदते हैं और पंप छोड़ देते हैं, तो आपका राज्य ऐसा महसूस कर सकता है कि आप जिन सड़कों पर गाड़ी चला रहे हैं, उन्हें बनाए रखने के लिए आप अपने उचित हिस्से का भुगतान नहीं कर रहे हैं।

परिणामस्वरूप, 19 राज्य (CA, CO, GA, ID, IL, IN, MI, MN, MS, MO, NE, NC, OR, SC, TN, UT, VA, WA, और WI) का EV, प्लग-इन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन (PHEV), या दोनों पर वार्षिक शुल्क $50 से लेकर $200. आप यहां राज्यों और उनकी फीस की पूरी सूची देख सकते हैं.

4. उच्च बीमा प्रीमियम

जबकि ईवीएस को किसी विशेष प्रकार के बीमा की आवश्यकता नहीं होती है, नियमित ओले बीमा अधिक महंगा हो जाता है।

प्रगतिशील के अनुसार, वे पास कवरेज के लिए अधिक चार्ज करना क्योंकि ईवी की मरम्मत और बदलने के लिए बहुत अधिक महंगा है। साथ ही, ईवीएस को ठीक करने के लिए सही उपकरण और प्रशिक्षण के साथ कई अधिकृत दुकानें नहीं हैं। नतीजतन, "योग्य सुविधाएं मरम्मत के लिए अधिक शुल्क ले सकती हैं।"

सभी में, ईवीएस अपने प्रत्यक्ष, गैस-संचालित समकक्षों की तुलना में बीमा कराने के लिए लगभग 5% से 20% अधिक महंगे हैं।

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5. सार्वजनिक चार्जिंग

सार्वजनिक चार्जिंग कंपनी Bluedot अपने सार्वजनिक स्टेशनों में से एक पर चार्ज करने के लिए $0.30 प्रति kWh का फ्लैट शुल्क लेती है।

प्रत्येक kWh को ध्यान में रखते हुए लगभग तीन मील की सीमा प्रदान करता है, आप लगभग $30 को "भरने" के लिए देख रहे हैं और 300 मील की सीमा खरीद रहे हैं।

तुलना के लिए, एएए डालता है एक गैलन गैस के लिए राष्ट्रीय औसत $3.88 है. तो एक 13-गैलन टैंक को भरने के लिए, आप लगभग $51 खर्च करेंगे।

वह है EV की 90% चार्जिंग घर पर ही क्यों की जाती है?, विश्लेषक जॉन वोलेकर कहते हैं, तो चलिए अब उस लागत का विश्लेषण करते हैं।

6. होम चार्जिंग

जॉर्जिया में घर पर एक kWh की औसत लागत केवल $0.12 है। तो "भरने" के लिए सार्वजनिक चार्जर पर लगभग $ 30 बनाम $ 12 खर्च होंगे।

हालांकि, लेवल 1 चार्जर (उर्फ आपका बेसिक, 120-वोल्ट वॉल आउटलेट) पर, आपके EV को घर पर चार्ज करने में तीन दिन तक लग सकते हैं। इसलिए कई ईवी मालिक घर में लेवल 2 चार्जर लगाने का विकल्प चुनते हैं लगभग $ 2,500 के लिए. बेशकीमती, पक्का, लेकिन लेवल 2 आसानी से रातों-रात ईवी को रिचार्ज कर सकता है।

दीर्घायु के लिए, शुरुआती अनुमानों का अनुमान है कि घरेलू चार्जर लगभग दस साल तक चलेंगे।

7. बैटरी प्रतिस्थापन

शुरुआत करने वालों के लिए, ईवी निर्माता आमतौर पर बैटरी को आठ साल या 100,000 मील, जो भी पहले आता है, के लिए वारंटी देते हैं।

लेकिन क्या होगा अगर आपकी बैटरी वारंटी अवधि के बाहर विफल हो जाती है?

खैर, उस मोर्चे पर डेटा अभी भी कुछ हद तक सीमित है। अधिकांश ईवी बिक चुकी हैं पिछले पांच वर्षों के भीतर. निंदक लगने के जोखिम पर, अधिकांश बैटरियों को अभी तक विफल होने का मौका नहीं मिला है।

लेकिन जिन्हें बदलना सस्ता नहीं है। द्वारा एक मेटा विश्लेषण आवर्तक ऑटो पाया कि अब तक, बैटरी बदलने (भागों और श्रम) की औसत लागत कहीं से भी हो सकती है निसान लीफ पर करीब 12,000 डॉलर से लेकर टेस्ला मॉडल एस पर 22,000 डॉलर तक.

बैटरी बदलने की चौंका देने वाली लागत EV स्वामित्व की अगली छिपी हुई लागत को उधार देती है: मूल्यह्रास।

7. मूल्यह्रास

औसतन, वाहन खो देते हैं तीन साल के भीतर उनके मूल्य का 35% लेंडिंग ट्री के अनुसार। हालांकि, ईवीएस के लिए यह 52% है।

कुछ ईवीएस और भी तेजी से मूल्यह्रास करते हैं।ऑटोवीक इस दिन रिपोर्ट किया गया कुछ कथित दस्तावेज तीन साल की लीज समाप्त होने के बाद नए मच-ई पर 60% मूल्यह्रास के लिए मजबूर करने की चेतावनी के लिए फोर्ड से डीलरों को भेजा गया।

इसका मतलब है कि सिर्फ तीन साल के स्वामित्व के बाद, आपके $60K Mach-E की कीमत $18,000 हो जाएगी।

लेकिन क्यों? अत्यधिक मांग के कारण आज मच-ई विनिर्माता द्वारा सुझाई गई खुदरा कीमत से अधिक पर बिक्री कर रहे हैं, जैसा कि कई ईवी हैं।

कोई भी इस्तेमाल किया हुआ क्यों नहीं चाहता है?

तीन मुख्य कारणों से प्री-ओन्ड इलेक्ट्रिक वाहनों की मांग आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) कारों की तुलना में कम है:

यह ईवी दुकानदारों को मुश्किल में डालता है। यदि आप 10+ वर्षों के लिए कार रखना पसंद करते हैं, तो बैटरी प्रतिस्थापन लगभग अपरिहार्य है, या तो सीमा हानि या समग्र विफलता के कारण। लेकिन अगर आप हर तीन साल में कारों को पलटना पसंद करते हैं, तो आप अधिक अग्रिम भुगतान करेंगे और जब आप इसे बेचेंगे तो पीछे के अंत में अधिक नुकसान होगा।

9. रेंज लॉस

जैसा कि ऊपर संकेत दिया गया है, ईवीएस की रेंज कम होती है a) समय के साथ, और b) ठंडी जलवायु में।

दोनों बैटरी के कम कुशल और शक्तिशाली होने के परिणामस्वरूप हैं। इसलिए आप अपनी बैटरी को पूरी तरह चार्ज करने के लिए समान राशि का भुगतान करेंगे, लेकिन यह आपको कम दूरी तय करेगी। असल में, आपका एमपीजी समय के साथ कम हो जाता है।

अलग-अलग मॉडल सर्दियों के लिए अलग तरह से प्रतिक्रिया करते हैं। परिष्कृत इंजीनियरिंग के लिए धन्यवाद, टेस्ला ठंड में अपनी ईपीए-अनुमानित सीमा का 94% या उससे अधिक बनाए रखने की प्रवृत्ति रखते हैं - जैसा कि हुंडई और जगुआर करते हैं। लेकिन चेवी बोल्ट और फोर्ड मस्टैंग मच-ई ठंड में अपनी ईपीए सीमा का 30% से अधिक खो देते हैं।

यह ध्यान देने योग्य है कि ठंडे तापमान ईवी बैटरी को स्थायी रूप से खराब नहीं करते हैं; यदि आप अपने मॉडल एस को शिकागो से अटलांटा तक ड्राइव करते हैं, तो आपकी सीमा वापस बढ़ जाएगी।

हालांकि, समय का स्वाभाविक रूप से गुजरना, इच्छा एक वर्ष में अपनी बैटरी को लगभग 2 से 5% तक कम करें।

10. मरम्मत बिल

उच्च मरम्मत बिलों के बड़े हिस्से के कारण ईवी का बीमा करना अधिक महंगा है।

तो वे मरम्मत बिल कितने अधिक हैं?

JD Power We Predict ने पाया कि औसतन, ईवीएस के लिए मरम्मत 1.6 से 2.3 गुना अधिक थी भागों की उच्च लागत, श्रम और समस्याओं के निदान के लिए आवश्यक विस्तारित समय के कारण समतुल्य ICE कार की तुलना में। इसलिए उच्च प्रीमियम के बावजूद, आप अपने आप को पूर्ण कवरेज देने पर विचार कर सकते हैं।

अब, जबकि ईवीएस मरम्मत के लिए अधिक महंगा हो सकता है, उनके रखरखाव की कम लागत अंतर को बंद कर देती है (उस पर थोड़ा और अधिक)।

11. उत्सर्जन

अंत में, और यह प्रति लागत नहीं है, लेकिन मुझे लगा कि यह उल्लेख के लायक है ईएसजी निवेशक वहाँ से बाहर: ईवीएस उतने सुपर ग्रीन नहीं हो सकते हैं जितना आमतौर पर माना जाता है।

कम से कम, सामने नहीं।

EPA के अनुसार, EV आमतौर पर ICE कारों की तुलना में पर्यावरण के लिए खराब होते हैं, जब वे a) निर्मित होते हैं और b) पुनर्नवीनीकरण या निपटाए जाते हैं। यह ज्यादातर एक विशाल बैटरी के उत्पादन और पुनर्चक्रण की संसाधन-गहन प्रक्रिया के कारण है।

इसके अलावा, जबकि ईवी स्वयं किसी टेलपाइप उत्सर्जन का उत्पादन नहीं करते हैं, उनके चार्जिंग स्रोतों का निर्माण करना कार्बन प्रदूषण बनाएँ। वास्तविक मात्रा स्थानीय बिजली स्रोतों के आधार पर भिन्न होती है जहां बैटरी का उत्पादन होता है लेकिन यह है यह कहना सुरक्षित है कि ईवीएस के लिए लिथियम-आयन बैटरी की सोर्सिंग और उत्पादन वास्तव में शून्य उत्सर्जन नहीं है उद्योग।

"शून्य उत्सर्जन" और अन्य मिथक >>ग्रीनवाशिंग का अर्थ क्या है?

यह सब कहा जा रहा है, जीवनभर ईवी द्वारा उत्सर्जित ग्रीनहाउस गैसें अभी भी गैस कार की तुलना में बहुत कम हैं।

न केवल जीएचजी कम हैं, बल्कि ईवी की आजीवन स्वामित्व लागत आईसीई वाहनों की लागत से हजारों डॉलर कम है।

यहां बताया गया है कि कुल मिलाकर गैस कारों की तुलना में ईवी अभी भी सस्ती क्यों हैं I

उपरोक्त सभी "छिपी हुई लागतों" के बावजूद, समतुल्य ICE कार की तुलना में EV अभी भी कार के जीवनकाल में $6,000 से $10,000 तक सस्ते हैं।

यहाँ कुछ मुख्य कारण दिए गए हैं:

रखरखाव

हां, भागों और श्रम की उच्च लागत के कारण ईवी आमतौर पर गैस कारों की तुलना में ठीक करने और मरम्मत करने के लिए अधिक महंगे होते हैं। लेकिन नियमित रखरखाव है रास्ता सस्ता।

इतने कम चलने वाले पुर्जों के साथ, EVs को तेल परिवर्तन, टाइमिंग बेल्ट, एयर फिल्टर या ICE इंजन की किसी भी अन्य नियमित मांगों की आवश्यकता नहीं होती है। हेक, कई ईवीएस बिना ब्रेक जॉब के 100,000 मील जा सकते हैं यदि आप इसके बजाय ज्यादातर पुनर्योजी ब्रेक पर भरोसा करते हैं।

शुद्ध परिणाम के रूप में, एएए का अनुमान है कि ईवी मालिक सालाना रखरखाव पर $949 बचाते हैं।

"ईंधन"

ईवी मालिक जो ज्यादातर घर पर चार्ज करते हैं केवल पंप पर पानी न भरकर औसतन $800 से $1,000 प्रति वर्ष बचाने की अपेक्षा करें। इसका मतलब है कि आपका लेवल 2 चार्जर दो साल के भीतर अपने लिए भुगतान कर सकता है।

ख़रीदना इस्तेमाल किया

अंत में, ईवी खरीदार जो बैटरी के खराब होने और कम वारंटी विंडो का बुरा नहीं मानते हैं, वे इस्तेमाल की गई खरीदारी पर 50% से अधिक की बचत कर सकते हैं।

कुल मिलाकर, सही मूल्य पर सही ईवी प्राप्त करना - और इसे घर पर चार्ज करना - समतुल्य पुराने जमाने के गैस-सिपर की तुलना में आपको कुल मिलाकर हजारों की बचत कर सकता है।

निचला रेखा: क्या 2022 में ईवी का मालिक होना इसके लायक है?

ईवी 0 मील और 100,000 मील पर सबसे महंगे हैं। इसलिए, ईवी के मालिक होने की आदर्श उम्र तब होती है जब वह तीन से सात साल के बीच हो — चरम मूल्यह्रास के बाद, लेकिन बैटरी वारंटी समाप्त होने से पहले।

फिर, यदि आपके पास चार्ज करने के लिए जगह है और बढ़ी हुई बीमा दरों को वहन कर सकते हैं, तो ईवी का मालिक होना इसके लायक है।

जानकारी के लिए में निवेश करना ईवीएस, पर हमारे गाइड की जाँच करें ईवी उद्योग में निवेश कैसे करें।

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