Для початку, це не критика електромобілів, написана озлобленим наркоманом внутрішнього згоряння. Звісно, я люблю свою стару п’ятиступінчасту Miata з бензиновою коробкою передач. Але я також люблю електромобілі. Вони швидші, ефективніші та, по суті, кращі в усіх відношеннях: вони Blu-Ray для мого VHS.
Вони також дешевші.Звіти споживачів виявили, що витрати на користування дев’ятьма популярними електромобілями протягом усього життя були на 6000–10 000 доларів США нижчими, ніж їхні еквіваленти з двигуном внутрішнього згоряння (ДВС).
Навіть досі, поки чистий витрати нижчі, деякі з індивідуальний витрати можуть стати несподіванкою для деяких. Від урядових зборів штату до вищих страхових премій, п’ятизначної заміни акумуляторів до тривожної амортизації, є купа прихованих витрат на володіння електромобілем, до яких потенційні покупці автомобіля з добрими намірами можуть бути не готові для.
Коротка версія
- Володіти електромобілями протягом усього життя може бути на 6000–10 000 доларів США дешевше, ніж автомобілями з двигуном внутрішнього згоряння (ДВЗ), але все одно є деякі приховані витрати, до яких варто підготуватися.
- Деякі приклади включають федеральний податковий кредит, що закінчується, вищі реєстраційні збори та страхові внески вартість домашнього зарядного пристрою рівня 2, різка амортизація та висока вартість заміни батареї гарантія.
- Тим не менш, ви можете уникнути різкого знецінення та заміни батареї після закінчення гарантійного терміну, володіючи електромобілем у «зоні золотоволоски» віком від трьох до семи років.
11 Прихованих витрат володіння електромобілем
1. Вища ціна покупки
Насамперед, електромобілі коштують дорожче, ніж їх газові аналоги. Відповідно до Блакитної книги Келлі, середня ціна продажу нового електромобіля була на 10 000 доларів вищою ніж у середньому по галузі в 2021 році.
Тепер ви можете подумати, що розбіжність походить від непропорційної кількості електромобілів, які продаються виробниками розкішних автомобілів (Tesla, Porsche тощо). Але подумайте про це: кросовер Hyundai Kona з газовим двигуном коштує від 21 300 доларів, а Kona Electric – від 34 000 доларів.
Ціна на Tesla Model S зараз починається від 104 990 доларів США, що майже вдвічі перевищує базову ціну Mercedes E-Class.
Існує ціла низка причин, чому електромобілі все ще такі дорогі у 2022 році. Вони включають, але не обмежуються:
- Вартість дизайну
- Вартість виробництва батареї та рідкоземельних мінералів (кобальт тощо)
- Попит перевищує пропозицію
- Обмежена кількість продукції = економія масштабу поки що відсутня
- Можливий «податок на престижність», пов’язаний з електромобілями та брендами електромобілів
Зважаючи на це, є рідкісні винятки. Наприклад, електрифікований Porsche Taycan коштує «всього» 86 700 доларів, а подібна чотиридверна Panamera – 92 400 доларів. Chevy Bolts починаються лише з 25 600 доларів, але вони мають властивість вибухати.
Тож навіть у 2022 році цілком зрозуміло, що електромобілі все ще значно дорожчі за свої аналоги, що працюють на газі.
Тепер, у попередні роки, ці високі початкові витрати могли бути значно компенсовані федеральним податковим кредитом у 7500 доларів США.
Але я маю погані новини з цього приводу.
2. Більше немає податкових кредитів (на більшості моделей)
16 серпня 2022 року президент Байден підписав Закон про зниження інфляції, який — серед багатьох речей — збільшив обмеження щодо того, які електромобілі будуть мати право на податковий кредит у розмірі 7500 доларів США.
Щоб отримати кваліфікацію, електромобіль має бути зібрано в Північній Америці. До 2024 року він не повинен мати компоненти акумулятора, виготовлені в «зарубіжних компаніях, що викликають занепокоєння» (включно з Китаєм), а до 2025 року електромобілі не можуть мати й сліду мінеральної сировини, видобутої в цих країнах.
Суть така: Лише 21 із 72 електромобілів у продажу сьогодні тепер маєте право на податковий кредит, і в списку немає жодної Tesla, Porsche, Kia, Mazda або нової Toyota bZ4X.
для використовується щоб отримати кредит у розмірі 4000 доларів США, автомобіль має бути не менше двох років, продажна ціна – менше 25 000 доларів, а дохід покупця – 75 000 доларів (або 150 000 доларів для пар).
3. Вищі реєстраційні збори
Враховуючи великий стимул від дядька Сема, ви можете бути здивовані, дізнавшись, що ваш штат може стягувати з вас гроші додатковий для покупки EV.
Це тому, що штати отримують податкові надходження від продажу газу, і велика частина цього податку на газ йде на підтримку інфраструктури. Отже, якщо ви купуєте електромобіль і не використовуєте його, ваш штат може відчути, що ви не платите належної частки за утримання доріг, якими їдете.
У результаті 19 штатів (CA, CO, GA, ID, IL, IN, MI, MN, MS, MO, NE, NC, OR, SC, TN, UT, VA, WA та WI) мають річну плату за електромобілі, гібридні електричні транспортні засоби, що підключаються до електромережі (PHEV), або обидва в діапазоні від 50 доларів США до $200. Ви можете переглянути повний список штатів та їхні збори тут.
4. Вищі страхові внески
Хоча електромобілі не вимагають жодного спеціального страхування, звичайне страхування старих автомобілів стає дорожчим.
За матеріалами Progressive, Вони мати стягувати більше за покриття, оскільки ремонт і заміна електромобілів набагато дорожчі. Крім того, немає так багато авторизованих магазинів із потрібними інструментами та навчанням для ремонту електромобілів. У результаті «кваліфіковані заклади можуть стягувати більше за ремонт».
Загалом страхування електромобілів коштує приблизно на 5-20% дорожче, ніж їхні аналоги, що працюють на газі.
Пов'язані>>Що таке страхування FDIC? Як він може захистити мої облікові записи?
5. Громадська зарядка
Громадська зарядна компанія Bluedot стягує фіксовану плату в розмірі 0,30 доларів США за кВт/год за зарядку на одній зі своїх державних станцій.
Враховуючи, що кожна кВт-год забезпечує діапазон близько трьох миль, ви шукаєте приблизно 30 доларів, щоб «заповнити» та придбати запас ходу 300 миль.
Для порівняння AAA ставить в середньому по країні галон газу становить 3,88 дол. Отже, щоб заправити 13-галонний бак, ви витратите близько 51 долара.
Це чому 90% електромобілів заряджаються вдома, – каже аналітик Джон Фолькер, тож давайте зараз проаналізуємо ці витрати.
6. Домашня зарядка
У Грузії середня вартість кВт/год вдома становить лише $0,12. Таким чином, «заправка» коштуватиме лише 12 доларів проти приблизно 30 доларів на громадському зарядному пристрої.
Однак із зарядним пристроєм рівня 1 (він же базовою розеткою на 120 вольт) зарядка вашого електромобіля вдома може тривати до трьох днів. Ось чому багато власників електромобілів вирішують установити вдома зарядний пристрій рівня 2 приблизно за 2500 доларів. Звичайно, дорого, але рівень 2 може легко зарядити електромобіль за ніч.
Що стосується довговічності, за попередніми оцінками домашні зарядні пристрої прослужать близько десяти років.
7. Заміна батарей
Для початку виробники електромобілів зазвичай дають гарантію на акумулятор протягом восьми років або 100 000 миль, залежно від того, що настане раніше.
Але що робити, якщо ваш акумулятор виходить з ладу поза гарантійним терміном?
Що ж, дані на цьому фронті все ще дещо обмежені. Переважна більшість електромобілів продана протягом останніх п'яти років. Ризикую прозвучати цинічно, але більшість акумуляторів ще не мали шансу вийти з ладу.
Але ті, що є, замінити недешево. Метааналіз від Повторюваний авто виявили, що наразі середня вартість заміни батареї (запчастини та робота) може коливатися будь-де близько 12 000 доларів на Nissan Leaf до 22 000 доларів на Tesla Model S.
Приголомшлива вартість заміни батареї призводить до наступної прихованої вартості володіння електромобілем: амортизації.
7. Амортизація
В середньому транспортні засоби втрачають бл 35% їх вартості протягом трьох років згідно з LendingTree. Для електромобілів, однак, це 52%.
Деякі електромобілі знецінюються ще швидше.AutoWeek повідомили про деякі нібито документи Ford надіслав дилерам із попередженням про необхідність 60% амортизації нового Mach-E після закінчення трирічної оренди.
Це означає, що лише через три роки володіння ваш Mach-E коштуватиме 18 000 доларів США вартістю 60 тисяч доларів.
Але чому? Через шалений попит Mach-E продається вище рекомендованої виробником роздрібної ціни, як і багато електромобілів.
Чому ніхто не хоче вживаний?
Попит на вживані електромобілі нижчий, ніж на автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння (ДВЗ), з трьох основних причин:
- Податковий кредит у розмірі 7500 доларів США вже витрачено на першого власника
- Через п’ять років електромобілі втрачають до 20% свого максимального запасу ходу
- Гарантія на акумулятор закінчується
Це ставить покупців електромобілів у скрутне становище. Якщо ви хочете володіти автомобілем понад 10 років, заміна батареї майже неминуча через втрату запасу ходу або повну несправність. Але якщо ви любите перевертати машини кожні три роки, ви заплатите більше наперед і втратите більше в кінці, коли продасте його.
9. Втрата діапазону
Як було зазначено вище, електромобілі мають менший запас ходу а) з часом і б) у холодному кліматі.
Обидва вони є результатом того, що батарея стає менш ефективною та потужною. Тож ви заплатите стільки ж, щоб повністю зарядити акумулятор, але це займе меншу відстань. По суті, ваш MPGe з часом знижується.
Різні моделі по-різному реагують на зиму. Завдяки складній інженерії, Tesla, як правило, зберігають 94% або більше свого запасу ходу, оціненого EPA, на морозі, як і Hyundais і Jaguar. Але Chevy Bolt і Ford Mustang Mach-E втрачають понад 30% свого діапазону EPA на морозі.
Варто зазначити, що низькі температури не погіршують роботу акумуляторів електромобілів остаточно; якщо ви їдете на своїй Model S із Чикаго до Атланти, ваш запас ходу знову збільшиться.
Проте природний плин часу буде розряджає акумулятор приблизно на 2-5% на рік.
10. Рахунки за ремонт
Страхувати електромобілі дорожче, значною мірою через високі рахунки за ремонт.
Тож наскільки вищі рахунки за ремонт?
J.D. Power We Predict виявив, що в середньому ремонт електромобілів був у 1,6-2,3 рази вищим ніж еквівалентний автомобіль з ДВС через високу вартість запчастин, праці та тривалий час, необхідний для діагностики проблем. Отже, незважаючи на вищі премії, ви можете розглянути можливість побалувати себе повним покриттям.
Тепер, хоча ремонт електромобілів може бути дорожчим, їх низька вартість обслуговування заповнює цю прогалину (про це трохи пізніше).
11. Викиди
Нарешті, це не вартість як така, але я подумав, що варто згадати про це Інвестори ESG там: Електромобілі можуть бути не такими суперзеленими, як прийнято вважати.
Принаймні, не наперед.
Згідно з EPA, електромобілі загалом гірші для навколишнього середовища, ніж автомобілі з двигуном із двигуном, коли вони а) виготовлені та б) перероблені чи утилізовані. Здебільшого це пов’язано з ресурсомістким процесом виробництва та переробки гігантської батареї.
Крім того, хоча самі електромобілі не виробляють жодних викидів у вихлопну трубу, виробництво їхніх джерел зарядки робити створюють вуглецеве забруднення. Фактична кількість залежить від місцевих джерел живлення, де виробляються батареї, але це так Можна з упевненістю сказати, що пошук і виробництво літій-іонних акумуляторів для електромобілів не є нульовим викидом промисловість.
«Нульові викиди» та інші міфи>>У чому полягає сенс зеленої мийки?
Це все сказано, час життя парникові гази, які викидає електромобіль, все ще набагато нижчі, ніж у автомобіля на газі.
Мало того, що викиди парникових газів нижчі, але й вартість володіння електромобілем протягом усього життя на тисячі доларів нижча, ніж вартість автомобілів із двигуном ICE.
Ось чому електромобілі все ще дешевші за бензинові
Незважаючи на всі «приховані витрати» вище, Електромобілі все ще коштують на 6000–10 000 доларів США дешевше за весь термін експлуатації порівняно з еквівалентним автомобілем із двигуном.
Ось деякі з основних причин, чому:
Технічне обслуговування
Так, електромобілі, як правило, дорожчі в ремонті, ніж бензинові автомобілі, через вищу вартість деталей і праці. Але планове обслуговування є спосіб дешевше.
З такою невеликою кількістю рухомих частин електромобілі не потребують заміни масла, зубчастих ременів, повітряних фільтрів або будь-яких інших регулярних вимог двигуна з ДВС. Чорт, багато електромобілів можуть проїхати 100 000 миль без роботи гальм, якщо ви здебільшого покладаєтеся на рекуперативні гальма.
Як чистий результат, за оцінками AAA, власники електромобілів заощаджують 949 доларів США на технічне обслуговування щорічно.
«Паливо»
Власники електромобілів, які переважно заряджаються вдома, можуть розраховуйте заощадити в середньому від 800 до 1000 доларів на рік, просто не заправляючись на заправці. Це означає, що ваш зарядний пристрій рівня 2 може окупитися протягом двох років.
Купівля б/в
Нарешті, покупці електромобілів, які не проти невеликого розрядження батареї та коротшого гарантійного періоду, можуть заощадити понад 50% при покупці вживаного.
Загалом, придбання відповідного електромобіля за правильною ціною — і зарядка його вдома — може заощадити тисячі в цілому порівняно з еквівалентним старомодним газовим сипером.
Підсумок: чи варто володіти електромобілем у 2022 році?
Електромобілі найдорожчі при пробігу 0 миль і 100 000 миль. тому Ідеальним віком для володіння електромобілем є вік від трьох до семи років — після пікової амортизації, але до закінчення гарантії на акумулятор.
Тоді, якщо у вас є де заряджати і ви можете дозволити собі підвищені страхові ставки, володіння електромобілем того варте.
Для отримання інформації про інвестування в Електромобілі, перегляньте наш посібник Як інвестувати в індустрію електромобілів.
Жити та інвестувати в майбутнє без нафти>>
- Відчуження викопного палива: що це таке та як взяти участь
- 4 найкращі акції eVTOL для інвестування в майбутнє транспорту
- Яка різниця між етичним і стійким інвестуванням?
- 9 найкращих акцій електричних велосипедів, які варто розглянути у 2022 році