Kezdetnek ez nem egy megkeseredett belsőégésű drogos által írt slam darab az elektromos járművek ellen. Persze, szeretem a régi gázszippantós, ötsebességes Miatámat. De szeretem az elektromos autókat is. Gyorsabbak, hatékonyabbak és alapvetően minden tekintetben jobbak: ők a VHS-em Blu Rayjei.
Olcsóbbak is.Fogyasztói jelentések azt találta, hogy kilenc népszerű elektromos jármű élettartama alatti tulajdonlási költségei 6000-10 000 dollárral voltak olcsóbbak, mint a belső égésű motorokkal (ICE) megfelelőik.
Még akkor is, miközben a háló a költségek alacsonyabbak, néhány Egyedi költségek meglepetést okozhatnak egyeseknek. Az állami kormányzati díjaktól a magasabb biztosítási díjakig, az ötszámjegyű akkumulátorcserékig a riasztó értékcsökkenésig egy rakás rejtett költség egy elektromos autó birtoklásával kapcsolatban, amelyekre a jó szándékú leendő autóvásárlók esetleg nincsenek felkészülve számára.
A Rövid változat
- Lehet, hogy az elektromos autók 6000-10 000 dollárral olcsóbbak egy életen át, mint a belső égésű (ICE) autók, de még mindig vannak rejtett költségek, amelyekre érdemes felkészülni.
- Néhány példa a lejáró szövetségi adójóváírás, a magasabb regisztrációs díjak és biztosítási díjak, a a 2-es szintű otthoni töltő költsége, a meredek értékcsökkenés és az akkumulátor cseréjének magas költsége garancia.
- Ennek ellenére elkerülheti a meredek leértékelődést és a garancián túli akkumulátorcserét, ha három-hét éves „aranyzár zónán” belüli elektromos járművel rendelkezik.
11 rejtett költség egy elektromos autóval
1. Magasabb vételár
Már előre, az elektromos járművek vásárlása drágább, mint a gázüzemű társaik. A Kelley Blue Book szerint egy új elektromos autó átlagos eladási ára 10 000 dollárral volt magasabb az iparági átlagnál 2021-ben.
Most azt gondolhatnánk, hogy az eltérés abból adódik, hogy a luxusautó-gyártók (Tesla, Porsche stb.) aránytalanul sok elektromos autót értékesítenek. De vegyük figyelembe ezt: egy gázüzemű Hyundai Kona crossover 21 300 dollártól kezdődik, míg a Kona Electric 34 000 dollártól.
A Tesla Model S most 104 990 dollárnál kezdődik, ami közel kétszerese egy Mercedes E-osztály alapárának.
Számos oka van annak, hogy 2022-ben még mindig olyan drágák az elektromos járművek. Ezek közé tartozik, de nem kizárólagosan:
- Tervezés költsége
- Az akkumulátor és a ritkaföldfém ásványok (kobalt stb.) gyártási költsége
- A kereslet meghaladja a kínálatot
- Korlátozott gyártási szám = még nincs méretgazdaságosság
- Az elektromos járművekhez és az elektromos járművek márkáihoz kapcsolódó lehetséges „presztízsadó”.
Ennek ellenére ritka kivételek vannak. Az elektromos Porsche Taycan például „mindössze” 86 700 dollártól, míg a hasonló, négyajtós Panamera 92 400 dollártól kezdődik. A Chevy Bolts ára mindössze 25 600 dollár, de hajlamosak a felrobbanásra.
Tehát még 2022-ben is elég egyértelmű, hogy az elektromos járművek még mindig lényegesen drágábbak gázüzemű társaiknál.
A korábbi években ezt a magas előzetes költséget nagyban ellensúlyozhatta a 7500 dolláros szövetségi adójóváírás.
De van egy rossz hírem ezen a téren.
2. Nincs több adójóváírás (a legtöbb modellen)
2022. augusztus 16-án Biden elnök aláírta az infláció csökkentéséről szóló törvényt, amely – sok minden mellett – megerősítette a 7500 dolláros adójóváírásra jogosult elektromos járművekre vonatkozó korlátozásokat.
A kvalifikációhoz egy elektromos járművet Észak-Amerikában kell összeszerelni. 2024-re nem lehetnek „aggodalomra okot adó külföldi entitásokban” (köztük Kínában) gyártott akkumulátor-alkatrészek, 2025-re pedig az elektromos járművekben már nyoma sem lehet ezekben az országokban bányászott nyers ásványoknak.
A lényeg a következő: Csak 21 eladó a 72 elektromos autóból ma már jogosultak az adójóváírásra, a listán pedig egyetlen Tesla, Porsche, Kia, Mazda vagy az új Toyota bZ4X sem szerepel.
Mert használt A 4000 dolláros hitelre való jogosultsághoz az autónak legalább két évesnek kell lennie, az eladási árnak 25 000 dollár alatt kell lennie, és a vevő bevételének 75 000 dollár alatt kell lennie (párok esetében 150 000 dollár).
3. Magasabb regisztrációs díjak
Tekintettel Sam bácsi nagy ösztönzésére, meglepődhet, ha megtudja, hogy állama ténylegesen megterhelheti Önt külön- elektromos autó vásárlásához.
Ennek az az oka, hogy az államok adóbevételt termelnek a gáz értékesítéséből, és ennek a gázadónak a nagy része az infrastruktúra fenntartására megy el. Tehát ha vásárol egy elektromos autót, és kihagyja a szivattyút, állama úgy érezheti, hogy nem fizeti ki a megfelelő részét az utak karbantartásáért, amelyen közlekedik.
Ennek eredményeként 19 állapot (CA, CO, GA, ID, IL, IN, MI, MN, MS, MO, NE, NC, OR, SC, TN, UT, VA, WA és WI) éves díjat kell fizetniük az elektromos járművekért, a Plug-In Hybrid Electric Vehicles (PHEV) vagy mindkettőért 50 USD és $200. Az államok teljes listáját és díjaikat itt tekintheti meg.
4. Magasabb biztosítási díjak
Míg az elektromos járművekhez nincs szükség különleges biztosítási típusra, a normál biztosítás drágábbá válik.
A Progressive szerint, ők van többet fizetni a fedezetért, mivel az elektromos járművek javítása és cseréje sokkal drágább. Ráadásul nincs túl sok olyan hivatalos bolt, amely megfelelő eszközökkel és képzéssel rendelkezne az elektromos járművek javításához. Ennek eredményeként „a minősített létesítmények magasabb díjat számíthatnak fel a javításokért”.
Összességében elmondható, hogy az elektromos járművek biztosítása nagyjából 5-20%-kal drágább, mint a közvetlen, gázüzemű társaik.
Kapcsolódó >>Mi az FDIC biztosítás? Hogyan védheti meg a fiókjaimat?
5. Nyilvános töltés
A Bluedot nyilvános töltőtársaság kWh-nként 0,30 dollár átalánydíjat számít fel, ha az egyik nyilvános állomásán felszámol.
Tekintettel arra, hogy minden kWh körülbelül három mérföldes hatótávolságot biztosít, körülbelül 30 dollárra van szüksége ahhoz, hogy „töltse” és vásároljon 300 mérföldes hatótávot.
Összehasonlításképpen az AAA a országos átlag egy gallon gázért 3,88 dollár. Tehát egy 13 gallonos tartály feltöltéséhez körülbelül 51 dollárt kell költenie.
ez van miért történik az elektromos járművek 90%-a otthon, mondja John Voelcker elemző, ezért most elemezzük ezt a költséget.
6. Otthoni töltés
Grúziában egy kWh átlagos költsége otthon mindössze 0,12 dollár. Tehát a „feltöltés” mindössze 12 dollárba kerülne, szemben egy nyilvános töltővel nagyjából 30 dollárral.
Egy 1. szintű töltőn (más néven az alap, 120 voltos fali aljzaton) azonban az elektromos autó otthoni töltése akár három napig is eltarthat. Ez az oka annak, hogy sok elektromos autó-tulajdonos úgy dönt, hogy 2-es szintű töltőt telepít otthonába körülbelül 2500 dollárért. Drága, persze, de egy 2-es szintű gép könnyen feltöltheti az elektromos autókat egyik napról a másikra.
Ami a hosszú élettartamot illeti, a korai becslések szerint az otthoni töltők körülbelül tíz évig fognak bírni.
7. Elemcsere
Kezdetnek az elektromos járművek gyártói általában nyolc év vagy 100 000 mérföld garanciát vállalnak az akkumulátorra, attól függően, hogy melyik következik be előbb.
De mi van akkor, ha az akkumulátor a garanciális időszakon kívül meghibásodik?
Nos, ezen a téren még mindig korlátozottak az adatok. Az elektromos autók túlnyomó többségét eladták az elmúlt öt évben. Fennáll a kockázata, hogy cinikusnak tűnjön, a legtöbb akkumulátornak még nem volt esélye a meghibásodásra.
De azok, amelyek megvannak, nem olcsók pótolni. A metaanalízis szerzője Ismétlődő automatikus megállapította, hogy eddig az akkumulátorcsere átlagos költsége (alkatrészek és munkadíj) bárhol változhat körülbelül 12 000 dollár a Nissan Leaf-en és 22 000 dollár a Tesla Model S-en.
Az akkumulátorcsere megdöbbentő költsége az elektromos járművek birtoklásának következő rejtett költségét kölcsönzi: az amortizációt.
7. Értékcsökkenés
A járművek átlagosan kb három éven belül értékük 35%-át a LendingTree szerint. Az elektromos járművek esetében azonban ez 52%.
Egyes elektromos járművek még gyorsabban amortizálódnak.AutoWeek számolt be néhány állítólagos dokumentum A Ford elküldte a kereskedőknek, és figyelmeztette őket, hogy a hároméves bérleti szerződés lejárta után 60%-os értékcsökkenésre készüljenek az új Mach-E-n.
Ez azt jelenti, hogy mindössze három év birtoklás után a 60 000 dolláros Mach-E értéke 18 000 dollár lesz.
De miért? Az őrült kereslet miatt ma a Mach-E-k a gyártó által javasolt kiskereskedelmi ár felett kelnek el, ahogy sok elektromos jármű is.
Miért nem akar senki használtat?
Három fő okból kifolyólag kisebb a kereslet a szelíden használt elektromos járművek iránt, mint a belső égésű motoros (ICE) autóké:
- A 7500 dolláros adójóváírást már elköltötték az első tulajdonosra
- Az elektromos járművek öt év után a maximális hatótávolságuk 20%-át veszítik el
- Az akkumulátor garancia lejár
Ez nehéz helyzetbe hozza az elektromos járműveket vásárlókat. Ha több mint 10 éve szeretne autót birtokolni, az akkumulátorcsere szinte elkerülhetetlen, akár hatótávolság-csökkenés, akár általános meghibásodás miatt. De ha szereti az autókat háromévente felforgatni, többet fizet előre, és többet veszít a hátsó végén, amikor eladja.
9. Tartományvesztés
Ahogy fentebb utaltunk rá, az elektromos járművek hatótávolsága kisebb a) időben és b) hideg éghajlaton.
Mindkettő annak eredménye, hogy az akkumulátor kevésbé hatékony és erős. Tehát ugyanannyit kell fizetnie az akkumulátor teljes feltöltéséhez, de kevesebb távolságra lesz szüksége. Valójában az MPGe idővel csökken.
A különböző modellek eltérően reagálnak a télre. A kifinomult tervezésnek köszönhetően a Teslák általában megőrzik az EPA által becsült hatótávolságuk legalább 94%-át hidegben – akárcsak a Hyundai és a Jaguar. A Chevy Bolt és a Ford Mustang Mach-E azonban EPA-tartományának több mint 30%-át elveszíti a hidegben.
Érdemes megjegyezni, hogy a hideg hőmérséklet nem rontja tartósan az elektromos járművek akkumulátorait; ha Chicagóból Atlantába viszi Model S-ét, a hatótávolság ismét megnő.
Az idő természetes múlása azonban akarat évente körülbelül 2-5%-kal rontja az akkumulátort.
10. Javítási számlák
Az elektromos autókra drágább a biztosítás, nagyrészt a magas javítási számlák miatt.
Tehát mennyivel magasabbak ezek a javítási számlák?
J.D. Power We Predict azt találta, hogy átlagosan Az elektromos járművek javítási költsége 1,6-2,3-szor magasabb volt mint az egyenértékű ICE autó az alkatrészek magas költsége, a munkaerő, valamint a problémák diagnosztizálásához szükséges hosszabb idő miatt. Tehát a magasabb díjak ellenére érdemes megfontolni, hogy teljes körű fedezettel kezelje magát.
Nos, bár az elektromos járművek javítása drágább lehet, alacsony karbantartási költségük csökkenti a különbséget (erről egy kicsit bővebben).
11. Kibocsátások
Végül, és ez önmagában nem költség, de úgy gondoltam, hogy érdemes megemlíteni ESG befektetők kint: Lehet, hogy az elektromos autók nem olyan szuperzöldek, mint általában hiszik.
Legalábbis nem előre.
Az EPA szerint az elektromos járművek általában rosszabbak a környezet számára, mint az ICE-autók, ha a) gyártják és b) újrahasznosítják vagy ártalmatlanítják őket. Ez leginkább egy óriási akkumulátor előállításának és újrahasznosításának erőforrás-igényes folyamatának köszönhető.
Továbbá, míg maguk az elektromos járművek nem bocsátanak ki kipufogócsövet, a töltőforrásaik gyártása csináld szénszennyezést hoznak létre. A tényleges mennyiség a helyi áramforrásoktól függően változik, ahol az akkumulátorokat gyártják, de ez az nyugodtan kijelenthetjük, hogy az elektromos járművekhez való lítium-ion akkumulátorok beszerzése és gyártása nem éppen nulla kibocsátás ipar.
„Zéró kibocsátás” és egyéb mítoszok>>Mi a Greenwashing jelentése?
Mindezt elmondva a élettartam az elektromos járművek által kibocsátott üvegházhatású gázok még mindig jóval alacsonyabbak, mint a benzines autóké.
Nem csak az üvegházhatású gázok alacsonyabbak, de az elektromos járművek élettartama alatti birtoklási költségei is több ezer dollárral alacsonyabbak, mint az ICE járművek költségei.
Íme, miért olcsóbbak még mindig az elektromos autók, mint a benzinesek
A fenti „rejtett költségek” ellenére Az elektromos autókat továbbra is 6000-10 000 dollárral olcsóbban lehet birtokolni az autó élettartama alatt, mint a megfelelő ICE-autókkal.
Íme néhány fő oka annak, hogy miért:
Karbantartás
Igen, az elektromos autók javítása és javítása általában drágább, mint a gázüzemű autóké, a magasabb alkatrészek és munkaköltségek miatt. De a rutin karbantartás igen út olcsóbb.
A kevés mozgó alkatrésznek köszönhetően az elektromos járműveknek nincs szükségük olajcserére, vezérműszíjra, légszűrőkre vagy az ICE-motorok egyéb szokásos követelményeire. A fenébe is, sok elektromos autó 100 000 mérföldet tud megtenni fékezés nélkül, ha inkább a regeneratív fékre hagyatkozik.
Ennek eredményeként az AAA becslése szerint az elektromos járművek tulajdonosai évente 949 dollárt takarítanak meg a karbantartáson.
"Üzemanyag"
Azok az elektromos járművek tulajdonosai, akik többnyire otthon töltenek, megtehetik átlagosan évi 800-1000 dollárt takaríthat meg azzal, hogy nem kell a szivattyúnál tankolni. Ez azt jelenti, hogy a 2-es szintű töltő két éven belül megtérül.
Használt vásárlás
Végezetül, azok az elektromos autókat vásárlók, akik nem bánják az akkumulátor egy kis lemerülését és a rövidebb garanciaidőt, több mint 50%-ot takaríthatnak meg a használt vásárlás vásárlásakor.
Mindent összevetve, ha megfelelő áron szerezzük be a megfelelő elektromos autót – és otthon töltjük – összességében ezreket takaríthat meg a megfelelő, régimódi gázszippantóhoz képest.
A lényeg: Megéri-e 2022-ben elektromos autóval rendelkezni?
Az elektromos járművek 0 mérföldnél és 100 000 mérföldnél a legdrágábbak. Ebből adódóan, az ideális életkor az elektromos jármű birtoklásához, ha az három és hét év közötti — a csúcsértékcsökkenés után, de az akkumulátor garancia lejárta előtt.
Aztán, ha van hová fizetni, és megengedheti magának a megemelt biztosítási árakat, megéri egy elektromos járművel rendelkezni.
Információért befektetni Elektromos járművek, nézze meg útmutatónkat Hogyan fektess be az elektromos járműiparba.
Élni és befektetés egy olajmentes jövőbe>>
- Fosszilis tüzelőanyagok értékesítése: mi ez és hogyan vehet részt benne
- A 4 legjobb eVTOL részvény, amelyet a közlekedés jövőjébe érdemes befektetni
- Mi a különbség az etikus és a fenntartható befektetés között?
- 9 legjobb elektromos kerékpárkészlet, amelyet figyelembe kell venni 2022-ben