For det første er dette ikke et slem stykke mod elbiler skrevet af en forbitret forbrændingsjunkie. Selvfølgelig er jeg vild med min gamle gassippende, fem-trins Miata. Men jeg elsker også elbiler. De er hurtigere, mere effektive og dybest set overlegne på alle måder: De er Blu Ray til min VHS.
De er også billigere.Forbrugerrapporter fandt ud af, at livstidsejeromkostningerne for ni populære elbiler var $6.000 til $10.000 billigere end deres tilsvarende forbrændingsmotor (ICE).
Selv stadig, mens net omkostningerne er lavere, nogle af de individuel omkostninger kan komme som en overraskelse for nogle. Fra statslige gebyrer til højere forsikringspræmier, femcifrede batteribytte til alarmerende afskrivninger, er der en masse skjulte omkostninger ved at eje en elbil, som velmenende potentielle bilkøbere måske ikke er forberedte på til.
Den korte version
- Elbiler kan være $6.000 til $10.000 billigere at eje over et helt liv end forbrændingsbiler (ICE), men der er stadig nogle skjulte omkostninger involveret, som du vil forberede dig på.
- Nogle eksempler inkluderer den udløbende føderale skattefradrag, højere registreringsgebyrer og forsikringspræmier omkostningerne ved en niveau 2 hjemmeoplader, stejle afskrivninger og de høje omkostninger ved at udskifte et batteri garanti.
- Alligevel kan du undgå stejle værdiforringelser og batteriudskiftning uden for garantien ved at eje en elbil inde i "goldilocks-zonen" på tre til syv år.
11 skjulte omkostninger ved at eje en elbil
1. Højere købspris
Lige på forhånd er elbiler dyrere at købe end deres benzindrevne modparter. Ifølge Kelley Blue Book, den gennemsnitlige salgspris for en ny EV var $10.000 højere end branchegennemsnittet i 2021.
Nu tror du måske, at uoverensstemmelsen kommer fra et uforholdsmæssigt stort antal elbiler, der sælges af luksusbilproducenter (Tesla, Porsche osv.). Men overvej dette: En gasdrevet Hyundai Kona crossover starter ved $21.300, mens Kona Electric starter ved $34.000.
En Tesla Model S starter nu ved 104.990 $ - næsten det dobbelte af basisprisen for en Mercedes E-klasse.
Der er en række grunde til, at elbiler stadig er så dyre i 2022. Disse omfatter, men er bestemt ikke begrænset til:
- Udgifter til design
- Omkostninger til batteriproduktion og sjældne jordarters mineraler (kobolt osv.)
- Efterspørgsel overstiger udbuddet
- Begrænsede produktionstal = ingen stordriftsfordele endnu
- En mulig "prestigeskat" forbundet med elbiler og elbiler
Når det er sagt, er der sjældne undtagelser. Den elektrificerede Porsche Taycan starter for eksempel ved "bare" $86.700, mens den tilsvarende firedørs Panamera starter ved $92.400. Chevy Bolts er kun $25.600 starter, men de har en tendens til at eksplodere.
Så selv i 2022 er det ret klart, at elbiler stadig er betydeligt dyrere end deres gasdrevne modstykker.
I de foregående år kunne de høje forudgående omkostninger i høj grad opvejes af den føderale skattekredit på $7.500.
Men jeg har nogle dårlige nyheder på den front.
2. Ikke flere skattefradrag (på de fleste modeller)
Den 16. august 2022 underskrev præsident Biden Inflation Reduction Act, som – blandt mange ting – øgede begrænsningerne for, hvilke elbiler der ville kvalificere sig til $7.500 skattefradrag.
For at kvalificere sig skal en elbil samles i Nordamerika. I 2024 må den ikke have batterikomponenter fremstillet i "udenlandske enheder til bekymring" (inklusive Kina), og i 2025 kan elbilerne ikke have et spor af råmineraler udvundet i disse lande.
Den nederste linje er denne: Kun 21 ud af 72 elbiler til salg i dag nu berettiget til skattefradraget, og listen omfatter ikke en eneste Tesla, Porsche, Kia, Mazda eller den nye Toyota bZ4X.
Til Brugt biler for at kvalificere sig til en kredit på $4.000, skal bilen være mindst to år gammel, salgsprisen under $25.000, og køberens indkomst under $75.000 (eller $150.000 for par).
3. Højere registreringsgebyrer
I betragtning af det store incitament fra onkel Sam, kan du blive overrasket over at høre, at din stat faktisk kan opkræve dig ekstra for at købe en elbil.
Det skyldes, at stater genererer skatteindtægter fra salg af gas, og meget af den gasafgift går til vedligeholdelse af infrastruktur. Så hvis du køber en elbil og springer pumpen over, vil din stat måske føle, at du ikke betaler din rimelige andel for at vedligeholde de veje, du kører på.
Som et resultat, 19 stater (CA, CO, GA, ID, IL, IN, MI, MN, MS, MO, NE, NC, OR, SC, TN, UT, VA, WA og WI) har et årligt gebyr på elbiler, Plug-In Hybrid Electric Vehicles (PHEVs), eller begge dele fra $50 til $200. Du kan se den fulde liste over stater og deres gebyrer her.
4. Højere forsikringspræmier
Selvom elbiler ikke kræver nogen særlig type forsikring, bliver almindelig oleforsikring dyrere.
Ifølge Progressive, de har at opkræve mere for dækning, da elbiler er meget dyrere at reparere og udskifte. Derudover er der bare ikke så mange autoriserede butikker med det rigtige værktøj og træning til at reparere elbiler. Som et resultat kan "kvalificerede faciliteter opkræve mere for reparationer."
Alt i alt er elbiler omkring 5 % til 20 % dyrere at forsikre end deres direkte, gasdrevne modstykker.
Relateret >>Hvad er FDIC-forsikring? Hvordan kan det beskytte mine konti?
5. Offentlig opladning
Det offentlige opladningsfirma Bluedot opkræver et fast gebyr på $0,30 pr. kWh for at oplade på en af deres offentlige stationer.
I betragtning af at hver kWh leverer omkring tre miles rækkevidde, ser du på omkring $30 for at "fylde op" og købe 300 miles rækkevidde.
Til sammenligning sætter AAA nationalt gennemsnit for en gallon gas til $3,88. Så for at fylde en 13-gallon tank op, bruger du omkring $51.
Det er hvorfor 90 % af el-opladningen foregår derhjemme, siger analytiker John Voelcker, så lad os analysere den omkostning nu.
6. Hjemmeopladning
I Georgien er gennemsnitsprisen for en kWh derhjemme kun $0,12. Så at "fylde op" ville koste kun $12, mod omkring $30 ved en offentlig oplader.
På en niveau 1-oplader (også kaldet din grundlæggende 120-volt stikkontakt) kan det dog tage op til tre dage at oplade din elbil derhjemme. Derfor vælger mange EV-ejere at installere en Level 2-oplader derhjemme for omkring $2.500. Dyr, selvfølgelig, men en Level 2 kan nemt genoplade en EV natten over.
Hvad angår levetid, forudsiger tidlige estimater, at hjemmeopladere vil holde omkring ti år.
7. Batteriudskiftninger
Til at begynde med garanterer elbilproducenter typisk batteriet i otte år eller 100.000 miles, alt efter hvad der kommer først.
Men hvad hvis dit batteri svigter uden for garantiperioden?
Nå, data er stadig noget begrænset på den front. Langt de fleste elbiler er blevet solgt inden for de seneste fem år. Med fare for at lyde kynisk har de fleste batterier ikke haft chancen for at fejle endnu.
Men dem, der har, er ikke billige at erstatte. En metaanalyse af Tilbagevendende auto fandt ud af, at den gennemsnitlige pris for udskiftning af et batteri (dele og arbejdskraft) indtil videre kan variere hvor som helst fra omkring $12.000 på en Nissan Leaf til $22.000 på en Tesla Model S.
De svimlende omkostninger ved en batteriudskiftning giver den næste skjulte omkostning ved ejerskab af elbiler: Afskrivning.
7. Afskrivninger
I gennemsnit taber køretøjer ca 35 % af deres værdi inden for tre år ifølge LendingTree. For elbiler er det dog 52%.
Nogle elbiler afskrives endnu hurtigere.AutoWeek rapporteret om nogle påståede dokumenter sendt fra Ford til forhandlere og advaret dem om at forberede sig på 60 % afskrivning på den nye Mach-E efter treårige lejekontrakter udløber.
Det betyder, at efter blot tre års ejerskab vil din $60K Mach-E være $18.000 værd.
Men hvorfor? Mach-E'er sælger over producentens vejledende udsalgspris i dag på grund af vanvittig efterspørgsel, ligesom mange elbiler.
Hvorfor vil ingen have en brugt?
Efterspørgslen efter forsigtigt brugte elbiler er lavere end biler med forbrændingsmotorer (ICE) af tre hovedårsager:
- Skattefradraget på $7.500 er allerede brugt på den første ejer
- Elbiler mister op til 20 % af deres maksimale rækkevidde efter fem år
- Batterigarantien er ved at løbe ud
Det stiller EV-kunder i en svær situation. Hvis du kan lide at eje biler i mere end 10 år, er en batteriudskiftning næsten uundgåelig, enten på grund af tab af rækkevidde eller generelt svigt. Men hvis du kan lide at vende biler hvert tredje år, betaler du mere på forhånd og taber mere i bagenden, når du sælger den.
9. Rækkeviddetab
Som antydet ovenfor har elbiler mindre rækkevidde a) over tid og b) i kolde klimaer.
Begge er et resultat af, at batteriet er blevet mindre effektivt og kraftfuldt. Så du betaler det samme beløb for at oplade dit batteri fuldt ud, men det tager dig mindre afstand. Faktisk falder din MPGe over tid.
Forskellige modeller reagerer forskelligt på vinteren. Takket være sofistikeret teknik har Teslaer en tendens til at beholde 94 % eller mere af deres EPA-estimerede rækkevidde i kulde - ligesom Hyundais og Jaguarer. Men Chevy Bolt og Ford Mustang Mach-E mister over 30% af deres EPA-sortiment i kulde.
Det er værd at bemærke, at kolde temperaturer ikke permanent forringer EV-batterier; hvis du kører din Model S fra Chicago til Atlanta, vil din rækkevidde gå op igen.
Det naturlige forløb af tiden, vilje forringe dit batteri med omkring 2 til 5 % om året.
10. Reparationsregninger
Elbiler er dyrere at forsikre, i høj grad på grund af de høje reparationsregninger.
Så hvor meget højere er disse reparationsregninger?
J.D. Power We Predict fandt, at i gennemsnit, reparationer for elbiler var 1,6 til 2,3 gange højere end den tilsvarende ICE-bil på grund af de høje omkostninger til dele, arbejdskraft og den forlængede tid, der kræves for at diagnosticere problemer. Så på trods af de højere præmier, kan du overveje at forkæle dig selv med fuld dækning.
Nu, mens elbiler kan være dyrere at reparere, lukker deres lave vedligeholdelsesomkostninger hullet (mere om det om lidt).
11. Emissioner
Endelig, og dette er ikke en omkostning i sig selv, men jeg syntes, det var værd at nævne for ESG-investorer der ude: Elbiler er måske ikke så supergrønne, som man normalt tror.
I hvert fald ikke på forhånd.
Ifølge EPA er elbiler generelt værre for miljøet end ICE-biler, når de a) fremstilles og b) genbruges eller bortskaffes. Det skyldes mest den ressourcekrævende proces med at producere og genbruge et kæmpebatteri.
Selvom elbiler i sig selv ikke producerer nogen udstødningsemissioner, er fremstillingen af deres ladekilder gør skabe kulstofforurening. Den faktiske mængde varierer afhængigt af de lokale strømkilder, hvor batterierne produceres, men det er det sikkert at sige, at indkøb og produktion af lithium-ion-batterier til elbiler ikke ligefrem er en nul-emission industri.
"Nul emissioner" og andre myter >>Hvad er meningen med Greenwashing?
Når alt er sagt, den livstid drivhusgasser, der udledes af en EV, er stadig meget lavere end for en gasbil.
Ikke alene er drivhusgasserne lavere, men levetidsomkostningerne for ejerskab af en elbil er tusindvis af dollars lavere end ICE-køretøjers omkostninger.
Her er hvorfor elbiler stadig er billigere generelt end benzinbiler
På trods af alle de "skjulte omkostninger" ovenfor, Elbiler er stadig $6.000 til $10.000 billigere at eje i løbet af bilens levetid sammenlignet med den tilsvarende ICE-bil.
Her er nogle af hovedårsagerne til:
Vedligeholdelse
Ja, elbiler er generelt dyrere at reparere og reparere end gasbiler på grund af de højere omkostninger til dele og arbejdskraft. Men rutinemæssig vedligeholdelse er det vej billigere.
Med så få bevægelige dele behøver elbiler ikke olieskift, tandremme, luftfiltre eller nogen af de andre almindelige krav til en ICE-motor. For pokker, mange elbiler kan køre 100.000 miles uden et bremsejob, hvis du for det meste stoler på de regenerative bremser i stedet for.
Som et nettoresultat anslår AAA, at EV-ejere sparer $949 på vedligeholdelse årligt.
"Brændstof"
Elbilejere, der for det meste oplader derhjemme, kan Forvent at spare i gennemsnit 800 til 1.000 USD om året blot ved ikke at skulle fylde op ved pumpen. Det betyder, at din niveau 2-oplader kan betale sig selv inden for to år.
Køber brugt
Endelig kan elbilkunder, der ikke har noget imod en lille batterinedbrydning og en kortere garantiperiode, spare mere end 50 % ved at købe brugt.
Alt i alt, at få den rigtige elbil til den rigtige pris - og oplade den derhjemme - kan spare dig for tusindvis i alt sammenlignet med den tilsvarende gammeldags gas-sipper.
Bundlinjen: Er det værd at eje en elbil i 2022?
Elbiler er de dyreste ved 0 miles og ved 100.000 miles. Derfor, den ideelle alder for at eje en elbil er, når den er mellem tre og syv år gammel — efter maksimal værdiforringelse, men før batterigarantien udløber.
Så hvis du har et sted at oplade og har råd til de høje forsikringspriser, er det det værd at eje en elbil.
For info vedr investere i Elbiler, tjek vores guide på Sådan investerer du i elbilindustrien.
At leve og investere i en oliefri fremtid >>
- Afhændelse af fossilt brændstof: Hvad det er, og hvordan man deltager
- 4 bedste eVTOL-aktier at investere i fremtidens transport
- Hvad er forskellen mellem etisk og bæredygtig investering?
- 9 bedste elcykelaktier at overveje i 2022