11 Скрити разходи за притежаване на електрическа кола

Като за начало, това не е критика срещу електромобилите, написана от озлобен наркоман с вътрешно горене. Разбира се, обичам старата си петстепенна Miata, пиеща газ. Но аз също обичам електромобилите. Те са по-бързи, по-ефективни и по същество превъзхождат във всяко отношение: те са Blu Ray за моя VHS.

Освен това са по-евтини.Потребителски доклади установиха, че разходите за притежание през целия живот на девет популярни електромобила са с $6 000 до $10 000 по-евтини от техните еквиваленти с двигател с вътрешно горене (ICE).

Дори все още, докато на нето разходите са по-ниски, някои от индивидуален разходите може да са изненада за някои. От държавни такси до по-високи застрахователни премии, петцифрени размени на батерии до тревожна амортизация, има куп скрити разходи за притежаване на електрическа кола, за които добронамерените бъдещи купувачи на автомобили може да не са подготвени за.

11 Скрити разходи за притежаване на електрическа кола

1. По-висока изкупна цена

На първо място, електромобилите са по-скъпи за закупуване от техните колеги, задвижвани с газ. Според Синята книга на Кели, средната продажна цена на нов EV е с $10 000 по-висока от средното за индустрията през 2021 г.

Сега може би си мислите, че несъответствието идва от непропорционално голямо количество електромобили, продавани от производители на луксозни автомобили (Tesla, Porsche и т.н.). Но помислете за това: кросоувър Hyundai Kona, задвижван с газ, започва от $21 300, докато Kona Electric започва от $34 000.

Tesla Model S сега започва от $104 990 - почти два пъти повече от базовата цена на Mercedes E-Class.

Има редица причини, поради които електромобилите все още са толкова скъпи през 2022 г. Те включват, но със сигурност не се ограничават до:

Като се има предвид това, има редки изключения. Електрифицираното Porsche Taycan, например, започва от "само" $86 700, докато подобната Panamera с четири врати започва от $92 400. Chevy Bolts започват само от $25 600, но имат склонност да експлодират.

Така че дори през 2022 г. е доста ясно, че електромобилите все още са значително по-скъпи от своите колеги, задвижвани с газ.

Сега, в предишни години, тази висока първоначална цена можеше да бъде значително компенсирана от $7,500 Федерален данъчен кредит.

Но имам някои лоши новини на този фронт.

2. Без повече данъчни кредити (за повечето модели)

На 16 август 2022 г. президентът Байдън подписа Закона за намаляване на инфлацията, който — наред с много неща — увеличи ограниченията за това кои електромобили ще отговарят на условията за данъчен кредит от $7 500.

За да се класира, EV трябва да бъде сглобен в Северна Америка. До 2024 г. не трябва да има компоненти на батерията, произведени в „чуждестранни субекти, предизвикващи загриженост“ (включително Китай), а до 2025 г. електромобилите не могат да имат следа от суровини, добивани в тези страни.

Изводът е следният: Само 21 от 72 EV в продажба днес отговарят на условията за данъчен кредит, и списъкът не включва нито една Tesla, Porsche, Kia, Mazda или новата Toyota bZ4X.

За използвани автомобили, за да отговарят на изискванията за кредит от $4000, колата трябва да е на поне две години, продажната цена да е под $25 000, а доходът на купувача да е под $75 000 (или $150 000 за двойки).

3. По-високи такси за регистрация

Като се има предвид големият стимул от чичо Сам, може да се изненадате да научите, че вашият щат всъщност може да ви таксува екстра за закупуване на EV.

Това е така, защото държавите генерират данъчни приходи от продажбата на газ и голяма част от този данък върху газа отива за поддържане на инфраструктурата. Така че, ако купите електромобил и пропуснете помпата, вашият щат може да почувства, че не плащате справедливия си дял, за да поддържате пътищата, по които шофирате.

В резултат на това 19 щата (CA, CO, GA, ID, IL, IN, MI, MN, MS, MO, NE, NC, OR, SC, TN, UT, VA, WA и WI) имат годишна такса за електромобили, Plug-In хибридни електрически превозни средства (PHEV) или и двете, вариращи от $50 до $200. Можете да видите пълния списък на щатите и техните такси тук.

4. По-високи застрахователни премии

Въпреки че електромобилите не изискват специален вид застраховка, обикновената застраховка OLE става по-скъпа.

Според Progressive, те имат да таксувате повече за покритие, тъй като електромобилите са много по-скъпи за ремонт и подмяна. Освен това просто няма толкова много оторизирани магазини с правилните инструменти и обучение за ремонт на електромобили. В резултат на това „квалифицираните съоръжения могат да таксуват повече за ремонт“.

Като цяло, електромобилите са с около 5% до 20% по-скъпи за застраховане от техните директни аналогове, задвижвани с газ.

Свързани>>Какво представлява застраховката FDIC? Как може да защити акаунтите ми?

5. Обществено таксуване

Обществената компания за зареждане Bluedot начислява фиксирана такса от $0,30 на kWh за зареждане на една от техните обществени станции.

Като се има предвид, че всеки kWh осигурява около три мили обхват, вие търсите около $30, за да „заредите“ и да закупите 300 мили обхват.

За сравнение, AAA поставя национална средна стойност за галон газ на $3,88. Така че, за да напълните резервоар от 13 галона, ще похарчите около $51.

Това е защо 90% от зареждането на EV се извършва у дома, казва анализаторът Джон Волкер, така че нека анализираме тази цена сега.

6. Домашно зареждане

В Грузия средната цена на kWh у дома е само $0,12. Така че „зареждането“ ще струва само $12, срещу приблизително $30 за обществено зарядно устройство.

Въпреки това, със зарядно устройство от ниво 1 (известно още като вашия основен 120-волтов стенен контакт), зареждането на вашето EV у дома може да отнеме до три дни. Ето защо много собственици на електромобили избират да инсталират зарядно устройство от ниво 2 у дома за около $2500. Разбира се, скъпо, но ниво 2 може лесно да презареди EV за една нощ.

Що се отнася до дълготрайността, ранните оценки предвиждат, че домашните зарядни устройства ще издържат около десет години.

7. Замяна на батерии

Като за начало, производителите на EV обикновено дават гаранция за батерията за осем години или 100 000 мили, което от двете настъпи първо.

Но какво ще стане, ако батерията ви се повреди извън гаранционния период?

Е, данните все още са малко ограничени на този фронт. По-голямата част от електромобилите са продадени през последните пет години. С риск да прозвучи цинично, повечето батерии все още не са имали шанса да се повредят.

Но тези, които имат, не са евтини за замяна. Мета анализ от Повтарящ се автоматичен установи, че досега средната цена на смяна на батерията (части и труд) може да варира навсякъде от около $12 000 за Nissan Leaf до $22 000 за Tesla Model S.

Зашеметяващата цена на смяната на батерията води до следващата скрита цена на притежаването на EV: амортизацията.

7. Амортизация

Средно превозните средства губят около 35% от стойността им в рамките на три години според LendingTree. За електромобилите обаче това е 52%.

Някои електромобили се амортизират дори по-бързо.AutoWeek докладвани за някои предполагаеми документи изпратено от Ford до дилърите, предупреждавайки ги да се подготвят за 60% амортизация на новия Mach-E след изтичане на тригодишния лизинг.

Това означава, че след само три години притежание вашият Mach-E за $60K ще струва $18 000.

Но защо? Mach-E се продават над препоръчаната от производителя цена на дребно днес поради безумно търсене, както и много електромобили.

Защо никой не иска употребяван?

Търсенето на леки употребявани електромобили е по-ниско от това на автомобили с двигател с вътрешно горене (ICE) поради три основни причини:

Това поставя купувачите на EV в трудна ситуация. Ако искате да притежавате автомобили за 10+ години, смяната на батерията е почти неизбежна, или поради загуба на пробег, или цялостна повреда. Но ако обичате да обръщате коли на всеки три години, ще платите повече предварително и ще загубите повече в края, когато го продадете.

9. Загуба на обхват

Както беше намекнато по-горе, електромобилите имат по-малък пробег а) с течение на времето и б) в студен климат.

И двете са в резултат на това, че батерията става по-малко ефективна и мощна. Така че ще платите същата сума, за да заредите напълно батерията си, но ще ви отнеме по-малко разстояние. Всъщност вашият MPGe намалява с времето.

Различните модели реагират различно на зимата. Благодарение на усъвършенстваното инженерство, Teslas са склонни да запазят 94% или повече от своя пробег, изчислен от EPA, на студено - както правят Hyundais и Jaguar. Но Chevy Bolt и Ford Mustang Mach-E губят над 30% от своя EPA обхват на студа.

Струва си да се отбележи, че ниските температури не влошават трайно EV батериите; ако карате своя Model S от Чикаго до Атланта, пробегът ви ще се повиши отново.

Естественият ход на времето обаче ще разграждате батерията си с около 2 до 5% годишно.

10. Сметки за ремонт

Електромобилите са по-скъпи за застраховане, до голяма степен поради високите сметки за ремонт.

И така, колко по-високи са тези сметки за ремонт?

J.D. Power We Predict установи, че средно, ремонтите за електромобили са били 1,6 до 2,3 пъти по-високи отколкото еквивалентната кола с ICE поради високата цена на части, труд и удълженото време, необходимо за диагностициране на проблеми. Така че въпреки по-високите премии, може да помислите да се поглезите с пълно покритие.

Сега, докато електромобилите може да са по-скъпи за ремонт, тяхната ниска цена на поддръжка затваря празнината (повече за това след малко).

11. Емисии

И накрая, това не е разход само по себе си, но реших, че си струва да го спомена на ESG инвеститори там навън: Електромобилите може да не са толкова супер зелени, колкото обикновено се смята.

Поне не предварително.

Според EPA електромобилите обикновено са по-лоши за околната среда от автомобилите с ICE, когато са а) произведени и б) рециклирани или изхвърлени. Това се дължи най-вече на ресурсоемкия процес на производство и рециклиране на гигантска батерия.

Освен това, докато самите електромобили не произвеждат никакви емисии от ауспуха, производството на техните източници на зареждане направи създават въглеродно замърсяване. Действителното количество се различава в зависимост от местните източници на енергия, където се произвеждат батериите, но е така със сигурност може да се каже, че снабдяването и производството на литиево-йонни батерии за електромобили не е точно нулева емисия индустрия.

„Нулеви емисии“ и други митове>>Какво е значението на Greenwashing?

Като се има предвид всичко това, живот парниковите газове, отделяни от EV, все още са много по-ниски от тези на газова кола.

Не само парниковите газове са по-ниски, но и разходите за притежание през целия живот на EV са хиляди долари по-ниски от разходите за превозни средства с ICE.

Ето защо електромобилите все още са по-евтини като цяло от колите на газ

Въпреки всички „скрити разходи“ по-горе, Електромобилите все още са с $6 000 до $10 000 по-евтини за притежаване през целия живот на автомобила в сравнение с еквивалентната кола с ICE.

Ето някои от основните причини защо:

Поддръжка

Да, електромобилите обикновено са по-скъпи за поправка и ремонт от колите на газ поради по-високата цена на частите и труда. Но рутинната поддръжка е начин по-евтино.

С толкова малко движещи се части, електромобилите не се нуждаят от смяна на масло, ангренажни ремъци, въздушни филтри или други обичайни изисквания на двигател с ICE. По дяволите, много електромобили могат да изминат 100 000 мили без спирачна работа, ако вместо това разчитате предимно на регенеративни спирачки.

Като нетен резултат AAA изчислява, че собствениците на електромобили спестяват $949 от поддръжка годишно.

„Гориво“

Собствениците на електромобили, които зареждат предимно у дома, могат очаквайте да спестите средно от $800 до $1000 на година просто като не се налага да зареждате на помпата. Това означава, че вашето зарядно устройство от ниво 2 може да се изплати в рамките на две години.

Закупуване на употребявани

И накрая, купувачите на EV, които нямат нищо против малко влошаване на батерията и по-кратък гаранционен период, могат да спестят повече от 50% от закупуване на употребявани.

Всичко на всичко, получаването на правилния EV на правилната цена — и зареждането му у дома — може да ви спести хиляди като цяло в сравнение с еквивалентния старомоден газов сипер.

Изводът: Заслужава ли си да притежаваш EV през 2022 г.?

Електромобилите са най-скъпи на 0 мили и на 100 000 мили. Следователно, идеалната възраст за притежаване на електромобил е между три и седем години — след пикова амортизация, но преди изтичане на гаранцията на батерията.

След това, ако имате къде да зареждате и можете да си позволите повишените застрахователни ставки, притежаването на EV си струва.

За информация относно инвестиране в Електрически автомобили, вижте нашето ръководство за Как да инвестираме в EV индустрията.

Да живеем и да инвестираме в бъдеще без петрол>>

• Продажба на изкопаеми горива: какво е това и как да участвате
• 4 най-добри акции на eVTOL за инвестиране в бъдещето на транспорта
• Каква е разликата между етично и устойчиво инвестиране?
• 9 най-добри акции на електрически велосипеди, които да обмислите през 2022 г